一种新型温控减震器的利记博彩app

文档序号:11094494
一种新型温控减震器的制造方法与工艺

本实用新型涉及汽车制造技术领域,具体涉及一种新型温控减震器。



背景技术:

随着汽车发展带来便捷的同时, 越来越多的人们选择汽车出行。而汽车的舒适性和可靠性是人们非常的关注。汽车的悬架系统与舒适性密切相关,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬架系统中采用减振器多是液压减振器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减,并与油液粘度有关。当低温环境下(<-20℃),减振器的油液往往都被冻住,从而无法达到实现减振效果,导致车辆上下颠簸、中高频舒适性变的很差;而高温环境下(>35℃),减振器工作时,油温更容易升高,当油温超过148℃时,减振器油液会从油封处渗出或者漏油,对汽车的可靠性有很大的影响。汽车减震器如果发生漏油现象,对于减震器而言,无疑是一件很危险的事情。减振器漏油后,还是可以正常驾驶的,但是减震器没有阻尼后的直接影响就是舒适性的降低。如果车速很快,即使是很平稳的公路,一样会引起上下的起伏,从而严重的降低了车辆的稳定性。如果此时遇到紧急情况,急刹车后,车身的重心前移,压缩了弹簧,由于没有减振器的工作,即使车停住了,车身还是会不断的上下起伏。如果此时高速过弯,重心向转弯方向的外侧移动,外侧的弹簧有会被压缩,回到直线后,也是由于没有减振器的工作,车身还是不不断的左右晃动。一辆重心上下窜动、左右晃动的车辆,在进行高速后者极限驾驶!因此,还是要即时更换新的减振器,相对于舒适性的损失,潜在的高速安全隐患更为重要。



技术实现要素:

本实用新型的目的是提出一种新型温控减震器,利用珀耳帖效应,把液压减振器的温度控制在一个可靠性的温度范围内,保证减震器的工作安全,进而提高整车安全性。

根据本实用新型提供的新型温控减震器,包括液压减振器本体、珀耳帖电耦、温度传感器以及与电源连接的控制模块,所述珀耳帖电耦包覆在所述液压减振器本体的周壁,所述温度传感器与所述液压减振器本体紧贴设置,所述珀耳帖电耦和温度传感器均与所述控制模块连接。

本实用新型的新型温控减震器,由温度传感器感应液压减震器本体的温度,控制模块根据温度传感器的信号判断给珀耳帖电耦供电,利用珀耳帖效应,当液压减震器本体的温度过低时,控制模块控制珀耳帖电耦加热,当温度过高时,控制模块控制珀耳帖电耦制冷散热,从而把液压减振器的温度控制在一个可靠性的温度范围内,保证减震器的工作安全。

具体的说,所述液压减振器本体为单筒液压减震器。

作为另一种实施方式,当液压减振器本体为双筒液压减震器时,双筒液压减震器的两个减震筒分别配置珀耳帖电耦和温度传感器。

进一步的,所述温度传感器为热电阻温度传感器。相比热电偶温度传感器,热电阻温度传感器的电阻温度系数大且稳定,反应速度快,成本低,更适合在本实用新型中使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图,通过对实施实例的描述,对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图1,本实用新型的新型温控减震器,包括液压减振器本体1、珀耳帖电耦2、温度传感器3以及与电源4连接的控制模块5,珀耳帖电耦2包覆在液压减振器本体1的周壁,温度传感器与3液压减振器本体1紧贴设置,珀耳帖电耦2和温度传感器均3与控制模块5连接。

本实用新型的新型温控减震器,由温度传感器3感应液压减震器本体1的温度,控制模块5根据温度传感器3的信号判断给珀耳帖电耦2供电,利用珀耳帖效应,当液压减震器本体1的温度过低时,控制模块5控制珀耳帖电耦2加热,当温度过高时,控制模块5控制珀耳帖电耦2制冷散热,从而把液压减振器本体1的温度控制在一个可靠性的温度范围内,保证减震器的工作安全。

本实施例的液压减振器本体1为单筒液压减震器。

作为另一种实施方式,当液压减振器本体为双筒液压减震器时,双筒液压减震器的两个减震筒分别配置珀耳帖电耦和温度传感器。

优选的,所述温度传感器3为热电阻温度传感器。相比热电偶温度传感器,热电阻温度传感器的电阻温度系数大且稳定,反应速度快,成本低,更适合在本实用新型中使用。

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