电动车及其减震器的制造方法

文档序号:10585751
电动车及其减震器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于连接车轮的减震器,包括用以固定于车架上的连接座、连接头和弹性装置,所述连接头的一端与连接座可枢转地连接,另一端与弹性装置连接用以拉动弹性装置,本发明减震器的有益效果在于:三角形转动减震器,具有稳定的结构和对安装角度的自适应能力,提高了减震器的使用寿命和减震效率。本发明还公开了一种利用前述减震器设计的电动车,其包括带有空腔的车架,弹性装置的一部分位于空腔内。本发明电动车的有益效果在于:隐藏了部分弹性装置,提高了空间利用率,增强了美观性。
【专利说明】
电动车及其减震器
[0001]【技术领域】
本发明涉及一种代步工具及其配件,尤其涉及一种电动车及其减震器。
[0002]【【背景技术】】
X形车架的电动车由于具有与众不同的结构和炫酷的观感,深受玩家的喜爱,然而由于X形车架与地面不垂直,而其车轮的受力方向又是垂直于地面的,其减震的安装方式是个难题,直线形的减震在受力方向与车轮的受力方向不一致,垂直安装不仅需要支架,而且外露的减震器也不美观。
[0003]因此,需要对X形车架的减震功能进行改进。
[0004]【
【发明内容】

本发明要解决的技术问题是提供一种适应带角度安装的减震器。
[0005]为解决上述技术问题,本发明提供如下技术方案:
一种用于连接车轮的减震器,包括用以固定于车架上的连接座、连接头和弹性装置,该弹性装置包括中轴及套置于中轴上的弹性件,中轴的一端安装有限位挡片,另一端安装有可相对中轴滑动的第二连接块,弹性件位于限位挡片与第二连接块之间,第二连接块与连接座固定连接,所述连接头的一端与连接座可枢转地连接,另一端与中轴连接用以拉动中轴。利用连接头相对连接座枢转,并拉动弹性件的中轴实现转动减震。
[0006]进一步,所述中轴上安装有第一连接块,第一连接块上开设有连接孔,中轴通过第一连接块的连接孔与连接头连接。拆装方便。
[0007]更进一步,所述连接座上设有第一凹槽,连接头上设有第二凹槽,连接头部分嵌入第一凹槽中,并通过一轴可枢转地连接;第一连接块部分嵌入第二凹槽中,并通过一轴可枢转地连接,所述第二连接块部分嵌入第一凹槽中,并通过一轴与连接座固定连接。装配尺寸小,外露部件少。
[0008]进一步,所述第一连接块与第二连接块之间设有第一缓冲隔离件。可保护两个连接块,延长使用寿命。
[0009]进一步,所述第二连接块与中轴之间设有第二缓冲隔离件。可保护中轴和第二连接块,延长使用寿命。
[0010]进一步,所述弹性件包括弹簧和弹性胶套,所述弹性胶套位于弹簧的内圈中。双重不同性质的弹性件可承受更大的冲击负荷,弥补彼此的不足。
[0011]更进一步,所述弹性胶套的外径等于弹簧的内径。可充分利用弹簧内圈的空间。
[0012]本发明减震器的有益效果在于:
通过连接座、连接头和弹性装置相互连接成三角形的减震器,连接座与连接头相对枢转,并通过连接头拉动弹性装置实现减震功能,具有稳定的结构和对安装角度的自适应能力,提高了减震器的使用寿命和减震效率。
[0013]本发明还公开了一种利用上述减震器设计的电动车,技术方案如下:
一种电动车,包括车架、车轮及上述的减震器;车架包括带有空腔的X形的支架;所述连接座固定连接于支架的一端,弹性装置插置于该支架的空腔内且所述中轴可相对支架轴向移动,一个车轮与所述连接头连接且可相对连接座枢转。
[0014]进一步,所述车轮通过轮架与连接头连接。
[0015]本发明电动车具有如下有益效果:
进一步地,通过在支架上设有容置减震器的空腔,隐藏并保护减震器,从而避免减震器对车架外形整体感的破坏。
[0016]【【附图说明】】
图1为本发明电动车处于展开状态的立体示意图。
[0017]图2为本发明电动车处于折叠状态的立体示意图。
[0018]图3为本发明车架立体示意图。
[0019]图4为本发明第一支架分解示意图。
[0020]图5为本发明连接体分解示意图。
[0021]图6为本发明限位连接体与支撑杆配合的图3所示A-A剖视示意图。
[0022]图7为本发明第二支架与后轮、电池箱连接的分解示意图。
[0023]图8为本发明减震器分解示意图。
[0024]图9为本发明减震器与支撑杆连接的如7所示B-B剖视示意图。
[0025]图10为本发明支撑杆与电池盒连接的分解示意图。
[0026]图11为本发明安装板结构示意图。
[0027]【【具体实施方式】】
下面结合附图详细举例说明本发明的实施方式,本发明的实施例是为了对本发明进一步解释说明,而非对本发明的保护范围限制。
[0028]如图1和图2所示,一种可折叠电动车,包括可收合的X形的车架2、安装于车架2前端的方向控制装置1、安装于方向控制装置I下端的前轮3、安装于车架2后上端的车座6、安装于车架2后下端的后轮4、通过插接方式安装于车架2后下部的电池盒5。车架2可在展开位置与收合位置之间切换,电动车折叠后,X形的上夹角比折叠前变小,车架2长度缩短,便携性得到提尚。
[0029]方向控制装置I包括轴向导通的前支杆、把手,把手上设有长度调节杆,把手通过长度调节杆插接并锁紧固定于前支杆内,调节杆上套装有可活动的第一轴套,第一轴套可相对调节杆转动以及轴向移动,前支杆上通过轴承套装有第二轴套,第二轴套的左右两侧分别上安装有可向上折合的脚踏,折合之后可消除脚踏展开时占用的空间。前支杆下装有前轮架,前轮3可转动地安装在前轮架上。第一轴套包括内外两个部分,内部为塑料材质,保护长度调节杆,外部为金属材质,机械性能好。第一轴套与X形的车架2的前上端铰接,第二轴套与车架2的前下端铰接,便于车架收合和展开,以及方向控制。
[0030]如图3所示,上述车架2包括第一支架21、第二支架22和销轴23,第二支架22贯穿第一支架21成X形结构,第一支架21与第二支架22通过销轴23可枢转地连接,因而车架可收合。第一支架21上设有用以锁止第二支架22的第一锁止件,锁止之后车架2不再变形,结构稳定。
[0031]上述销轴23上套装有两个限位垫圈231、232,限位垫圈231、232的一侧与第一支架21抵接,另一侧与第二支架22抵接,限制第二支架22左右移动;限位垫圈优选为塑料垫圈,起到润滑保护作用,减少第一支架21与第二支架22之间的磨损,提高支架的使用寿命;塑料垫圈还具有微量的弹性,可以挤满限位孔的内壁与第二支架22之间沿销轴23轴向的间隙。
[0032]如图4所示,上述第一支架21包括第一分体211、第二分体212和连接体213,连接体213的一端与第一分体211通过一销固定连接、另一端与第二分体212通过一销固定连接;第二分体212的后端设有用于安装车座6的上下导通的后支杆。将结构复杂的连接体213分离出来,方便生产加工。
[0033]如图5和图6所示,连接体213上设有可被第二支架22上下贯穿的矩形限位孔,连接体213的两侧设有用以安放销轴23的轴孔,连接体213的前后两端分别向限位孔延伸有第一限位部2131和第二限位部2132,第一限位部2131位于第二限位部2132的上侧,第一限位部2131的下侧构成第一避让缺口,第二限位部2132的上侧构成第二避让缺口。第一限位部2131、第二限位部2132与第二支架22之间设有缓冲件,具有吸震作用,该缓冲件优选为L形橡胶件2133、2134,L形的一条边通过螺丝可拆卸固定在第一、第二限位部2131、2132的下侦U,另一条边向上折贴于第一、第二限位部2131、2132的边缘,将第一、第二限位部2131、2132与第二支架22隔开,从而保护第二支架22和第一、第二限位部2131、2132。上述第一锁止件位于连接体213上,该第一锁止件为第一锁止销24,优选为弹性柱塞,使用方便。
[0034]当车架2处于展开位置时,第二支架22同时与橡胶件2133、2134抵接,起到稳定和保护车架的作用。当车架2处于收合位置时,第二支架22的部分支架体位于第一避让缺口和第二避让缺口内,避免干涉使收合更为紧凑。该连接体213为一体成型件,具有更高的强度,连接体213的侧面呈S流线型,美观大方。本实施例采用的是矩形孔,减小了对左右侧向空间的占用,在其他实施例中限位孔可以是圆形、多边形、不规则形,只要其大小足够第二支架22穿插即可。
[0035]上述车座6包括插接于后支杆上的连接杆、基本垂直于连接杆延伸的支杆、安装于支杆上的两盘形座垫,该两盘形座垫可折叠地安装于支杆上。当两座垫展开时,共同支撑骑行者;两座垫可以向下折叠,有利于降低高度,且彼此对称,增加了美观性。
[0036]如图7所示,第二支架22为支撑杆,支撑杆上设有与上述第一锁止销24配合的第一锁止孔221和第二锁止孔222,当车架2处于展开位置时,第一锁止销24与第一锁止孔221连接,当车架2处于收合位置时,第一锁止销24与第二锁止孔222连接,从而实现锁止功能,使得车架处于稳定状态。支撑杆的后端安装有减震器25,提高骑乘的舒适感,减震器25后端安装有后轮架26,后轮架26上可枢转地安装有撑脚27,撑脚27可在撑地位置与收拢位置之间枢转,方便停放;后轮4可转动地安装在后轮架26上。电池盒5位于支撑杆朝上的一侧,充分利用了车架2的空间,且不会影响车架2收合。
[0037]如图8所示,减震器25包括连接座251、连接头253和一字形的弹性装置252,连接座251上设有第一凹槽2511,连接头253上设有第二凹槽2531,连接头253部分嵌入第一凹槽2511内,并通过一轴可枢转地连接,结构紧凑。弹性装置252的一端与连接座251可枢转地连接、另一端与连接头253可枢转地连接;连接头253、连接座251和弹性装置252相互之间枢转连接的枢转轴之间呈三角形分布,构成一个适应转动的三角形减震器,可适应支撑杆与地面呈锐角或钝角的使用场景。减震器25通过连接座251与支撑杆连接、通过连接头253与后轮架26连接。
[0038]如图9所示,上述弹性装置252可吸收轴向的震动,其包括中轴2523、弹性件、限位挡片2528、第一连接块2521和第二连接块2522,限位挡片2528和第一连接块2521分别通过螺纹可拆卸地安装于中轴2523的两端,第二连接块2522套装在中轴2523上、位于第一连接块2521的同侧,缩短了第一、第二连接块2521、2522之间的距离;第一连接块2521与第二连接块2522之间设有第一隔离件2527,第一隔离件2527优选为橡胶垫圈,可保护第一、第二连接块2521、2522和降低噪音。弹性件套装在中轴2523上,利用弹性吸震。弹性件包括弹簧2525和橡胶套2524,弹簧2525套装在橡胶套2524上,橡胶套2524和弹簧2525位于限位挡片2528和第二连接块2522之间,双重不同性质的弹性件可承受更大的冲击,使用寿命长,弹簧2525处于压缩状态,避免活动噪音,中轴2523与第二连接块2522之间设有第二隔离件2526,第二隔离件2526优选为橡胶轴套,可减少中轴2523与第二连接块2522之间的磨损和活动噪音。第二连接块2522部分嵌入第一凹槽2511中,并通过一轴可枢转地连接,第一连接块2521部分嵌入第二凹槽2531中,并通过一轴可枢转地连接,结构紧凑。
[0039]支撑杆上设有用以容置弹性装置252的腔,弹性装置252的一部分位于腔内,起到隐藏并保护弹性装置252的作用,提高空间利用率,增加美观性。
[0040]如图10和11所示,支撑杆的后部朝上的一侧通过螺丝可拆卸安装有安装板51,便于拆装;安装板51上设有两个平行设置的滑槽511,电池盒5下面设有与滑槽511配合的两个平行设置的导轨56,电池盒5与安装板51之间通过滑槽511与导轨56插接,方便电池盒5的拆装,两个滑槽和导轨稳定性更好;安装板51与电池盒5之间设有锁止机构,稳定相对关系。所述滑槽511包括但不限于C形槽和燕尾槽。
[0041]上述锁止机构包括设置在安装板51与电池盒5之间且与电池盒5抵接的弹性件,防止电池盒5沿安装板51的法向颤动,该弹性件包括两个弹性球塞52、53,使用方便,两个弹性球塞52、53基本垂直于安装板51位于滑槽511的对角侧,稳定性更好,弹性球塞52、53上具有球的一端顶住电池盒5的底部在电池盒5插接安装时提供润滑;安装板51上设有用以容置弹性球塞52、53的安装孔512、513,方便拆装定位。锁止机构还包括设置在安装板51上用以锁止滑槽511相对导轨56滑动的第二锁止件,该第二锁止件为第二锁止销55,优选弹性柱塞,使用方便,电池盒5上设有与第二锁止销55配合的第三锁止孔54;电池盒5通过导轨56插接到安装板51的滑槽511上之后,第二锁止销55与第三锁止孔54连接,防止电池盒5相对安装板51左右侧向滑动。
[0042]本实施例中的弹性柱塞是一种销类标准件,其是在中空螺栓内沿轴向设有预紧弹簧抵接伸缩柱销的组件,伸缩柱销贯穿中空螺栓的一端,另一端设有用以拉动伸缩柱销的把手,使用方便。弹性球塞为在套杆内沿轴向设有预紧弹簧抵接钢珠的组件,钢珠的一部分露出套杆的一端,另一端通过堵头封闭。
[0043]本实施例的有益效果在于:
通过可收合的X形的车架,在收合后,车架长度缩短,空间占用减少。
[0044]通过第二支架贯穿第一支架成X形,减小销轴的剪切力,提高销轴的使用寿命。设置在第一支架上向限位孔延伸的限位部,该限位部沿限位孔的轴向遮挡的限位孔的部分构成避让缺口,在车架处于展开位置,限位部与第二支架抵接,结构稳定;在车架处于收合位置,第二支架的部分架体可侵入避让缺口内,使得X形的上夹角更小,车架收合的更短。
[0045]电池盒通过插接方式安装在X形的车架的下侧一条边的外侧,方便拆卸,充分利用了X形的车架的空间,又不影响折叠;进一步地,在电池盒与安装板之间设置两个针对不同方向的锁止机构,既可防止电池盒侧向意外滑动,又可消除滑槽和导轨之间的间隙。
[0046]三角形转动减震器,具有稳定的结构和对安装角度的自适应能力,提高了减震器的使用寿命和减震效率。通过将减震器藏入支撑杆的腔内,简化外观。
【主权项】
1.一种用于连接车轮的减震器,其特征在于:包括用以固定于车架上的连接座、连接头和弹性装置,该弹性装置包括中轴及套置于中轴上的弹性件,中轴的一端安装有限位挡片,另一端安装有可相对中轴滑动的第二连接块,弹性件位于限位挡片与第二连接块之间,第二连接块与连接座固定连接,所述连接头的一端与连接座可枢转地连接,另一端与中轴连接用以拉动中轴。2.如权利要求1所述的减震器,其特征在于:所述中轴上安装有第一连接块,第一连接块上开设有连接孔,中轴通过第一连接块的连接孔与连接头连接。3.如权利要求2所述的减震器,其特征在于:所述连接座上设有第一凹槽,连接头上设有第二凹槽,连接头部分嵌入第一凹槽中,并通过一轴可枢转地连接; 第一连接块部分嵌入第二凹槽中,并通过一轴可枢转地连接,所述第二连接块部分嵌入第一凹槽中,并通过一轴与连接座固定连接。4.如权利要求1所述的减震器,其特征在于:所述第一连接块与第二连接块之间设有第一缓冲隔离件。5.如权利要求1所述的减震器,其特征在于:所述第二连接块与中轴之间设有第二缓冲隔呙件。6.如权利要求1所述的减震器,其特征在于:所述弹性件包括弹簧和弹性胶套,所述弹性胶套位于弹簧的内圈中。7.如权利要求6所述的减震器,其特征在于:所述弹性胶套的外径等于弹簧的内径。8.一种电动车,其特征在于:包括车架、车轮及权利要求1-7之一所述的减震器;车架包括带有空腔的X形的支架;所述连接座固定连接于支架的一端,弹性装置插置于该支架的空腔内且所述中轴可相对支架轴向移动,一个车轮与所述连接头连接且可相对连接座枢转。9.如权利要求8所述的电动车,其特征在于:所述车轮通过轮架与连接头连接。
【文档编号】B62K15/00GK105947084SQ201610316825
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月13日
【发明人】不公告发明人
【申请人】常州爱尔威智能科技有限公司
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