电动汽车的利记博彩app

文档序号:11417605
电动汽车的制造方法与工艺

本实用新型涉及汽车技术领域,具体涉及一种电动汽车。



背景技术:

近年,随着国家推广和扶植力度不断升级,新能源车成为大家关注的热点。越来越多的车企在进行电动汽车的研究,然而,安全是电动汽车发展的首要问题。目前,越来越多的电动汽车电池包采用扁平化的设计。电动汽车一般包括车身,在车身的下方设有电池和副车架,电池被保护板所覆盖。沿车长方向,副车架和电池间隔设置。

为确保电动汽车的安全性,需要对电动汽车进行碰撞测试。碰撞测试通常为:进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞,以及车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞。如果车辆碰撞后副车架脱落,其冲击力大于电池保护板的抵抗力,就会导致电池保护板被刺穿,从而副车架会挤压电池的电芯,易产生起火爆炸的风险。

尤其扁平化设计的电池包容易导致车身下方的空间布置不足,副车架在碰撞过程中脱落更易侵入电芯,这对电池的保护是极为不利的。



技术实现要素:

本实用新型解决的问题是车辆在受到碰撞时副车架有撞击电池的风险,电池会受到损伤。

为解决上述问题,本实用新型提供一种电动汽车,包括:车身;沿车高方向位于所述车身之下的副车架和电池,所述副车架和所述电池沿车长方向间隔布置;电池保护装置,且位于所述副车架和所述电池之间,所述电池保护装置包括:第一本体,用于面向所述副车架;第二本体,用于面向所述电池,所述第一本体与所述第二本体围成吸能腔。

可选的,所述第一本体具有背向所述第二本体的第一表面,沿朝向所述车身的方向,所述第一表面在所述车长方向至所述第二本体的尺寸逐渐增大。

可选的,所述第二本体具有位于所述吸能腔的第二表面,所述第二表面面向所述第一本体,所述第二表面设有多个加强筋。

可选的,所述电池保护装置设于所述车身上。

可选的,所述第一本体面向所述副车架的部分为凹陷部,所述凹陷部与所述第二本体贴合并连接。

可选的,所述第二本体呈板状。

可选的,沿远离所述车身的方向,所述第一本体高于所述副车架。

可选的,沿远离所述车身的方向,所述第二本体高于所述电池。

与现有技术相比,本实用新型的技术方案具有以下优点:

本实用新型提供一种电池保护装置,安装在电动汽车的副车架与电池之间。电池保护装置包括第一本体和第二本体,第一本体和第二本体围成吸能腔。当车辆受到碰撞后,副车架会撞击面向副车架的第一本体,由于吸能腔的存在,吸能腔会吸收副车架撞击第一本体所产生的动能。第一本体被撞击变形后,第二本体会继续吸收副车架的撞击动能,第二本体面向电池,可避免副车架直接撞击电池。从而,采用本实用新型的电池保护装置可以对电动汽车上的电池起到保护作用,降低副车架撞击电池的风险。

附图说明

图1是本实用新型实施例电动汽车的副车架、电池、车身及电池保护装置在仰视视角下的位置关系图,图中仅示出副车架、电池、车身的部分结构,图中C方向代表了车宽方向;

图2是电动汽车沿车长方向的剖视图,图中仅示出了副车架、电池、车身的部分结构,图中A方向代表了车高方向,B方向代表了车长方向,沿车高方向,车身位于副车架和电池之上,沿车长方向,电池保护装置位于副车架和电池之间;

图3是本实用新型实施例车身与电池保护装置在立体视角下的位置关系图;

图4是本实用新型实施例中电池保护装置的立体图一;

图5是本实用新型实施例中电池保护装置的立体图二;

图6是本实用新型实施例中电池保护装置的侧视图;

图7是本实用新型实施例中电池保护装置的俯视图。

具体实施方式

车辆在受到碰撞时副车架有撞击电池的风险,电池会受到损伤。本实用新型在电池和副车架之间设置了电池保护装置,电池保护装置具有吸能腔。一旦车辆受到碰撞,副车架有撞击电池的趋势时,副车架会最先撞击电池保护装置,吸能腔吸收副车架的碰撞动能,避免副车架撞击电池,对电池形成保护。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂,下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

本实用新型提供一种电动汽车,图1中示出了电动汽车的部分结构,包括:车身10,以及,沿车高方向(图2中A方向所示)位于车身10之下的副车架20和电池30,副车架20和电池30沿车长方向(图2中B方向所示)间隔布置。

当电动汽车受到碰撞,尤其是正面碰撞时,副车架20与电动汽车的车身10连接的螺栓会脱落,副车架20受到惯性力作用会朝向电池30运动,并有撞击电池30的趋势。本实用新型在副车架20和电池30之间设有电池保护装置40,参考图3,本实施例中,电池保护装置40设于车身10上,在其它实施例中,电池保护装置40可以设于其它位置,只要位于副车架20和电池30之间即可,例如设于副车架20上,或者设于电池30上。

参考图4至图6,本实施例中,电池保护装置40包括:第一本体41和第二本体42,第一本体41和第二本体42连接在一起,连接方式不做限定,可采用缝焊或点焊方式连接。结合图1和图2所示,电池保护装置40的第一本体41面向副车架20,第二本体42面向电池30。参考图5和图7并结合图4所示,第一本体41与第二本体42围成吸能腔43。

当电动汽车受到碰撞后,副车架20会撞击面向副车架20的第一本体41,由于吸能腔43的存在,吸能腔43会吸收副车架20撞击第一本体41所产生的动能。第一本体41被撞击变形后,第二本体42会继续吸收副车架20的撞击动能,第二本体42面向电池30,可避免副车架20直接撞击电池30。从而,采用本实用新型的电池保护装置40可以对电动汽车上的电池30起到保护作用,降低副车架20撞击电池30的风险。

需说明的是,本实施例中,第一本体41的厚度在1.2mm至1.5mm之间,包括1.2mm和1.5mm,其屈服强度需在200Mpa至350Mpa之间;第二本体42的厚度在1.7mm至2.1mm之间,包括1.7mm和2.1mm,其屈服强度需在360Mpa至380Mpa之间,包括360Mpa和380Mpa,相当于第一本体41的强度低于第二本体42的强度。这样设计后,第一本体41可率先变形吸收副车架20的碰撞动能,减少了传递到电池30的碰撞动能。

此外,参考图4至图6,本实施例中,第二本体42呈板状。当副车架20撞击到第二本体42,使得第二本体42与电池30相接触时,第二本体42与电池30为面面接触,这增大了第二本体42与电池30的接触面积,分散了电池30的受力,进一步降低了对电池30的损害。

继续参考图6并结合图1和图2所示,第一本体41具有背向第二本体42的第一表面41a,沿朝向车身10的方向,第一表面41a在车长方向至第二本体42的尺寸(图6中L所示)逐渐增大。相当于第一本体41的第一表面41a为斜面,第一表面41a与车高方向的夹角为α(参考图6),第一表面41a远离第二本体42偏离车高方向倾斜的角度为α。

参考图2和图3,当副车架20撞击第一本体41时,作为斜面的第一表面41a会引导副车架20在重力作用下沿第一表面41a下滑,最终引导副车架20向地面滑动,降低副车架20继续撞击第二本体42的风险,可进一步避免副车架20撞击电池30,对电池30形成保护。

需说明的是,参考图3和图1,本实施例中,沿车宽方向(图1和图3中C方向所示)第一表面41a依次包括第一部分41ac、第二部分41aa和第三部分41ab,第一部分41ac和第三部分41ab位于第二部分41aa的两侧。第一部分41ac、第二部分41aa和第三部分41ab可以在同一平面上,相当于第一部分41ac、第二部分41aa和第三部分41ab偏离车高方向倾斜的角度相同,均为α。本实施例中,第一部分41ac、第二部分41aa、第三部分41ab不在同一平面,其中,第一部分41ac和第三部分41ab处于同一平面。

其中,第一部分41ac和第三部分41ab偏离车高方向倾斜的角度相同,且第一部分41ac和第三部分41ab偏离车高方向倾斜的角度大于第二部分41aa偏离车高方向倾斜的角度(结合图5所示)。第一部分41ac和第三部分41ab偏离车高方向倾斜的角度在14°至16°,第二部分41aa偏离车高方向倾斜的角度在9°至11°。这样设计后,尤其是在电动汽车受到偏置碰撞(来自电动汽车侧面的碰撞)后,第一部分41ac、第二部分41aa及第三部分41ab会最大程度引导副车架20向地面滑动,避免副车架20与电池30的刚性碰撞,对电池30形成极大地保护。

继续参考图7和图5,本实施例中,电池保护装置40的第二本体42具有位于吸能腔43的第二表面42a,第二表面42a面向第一本体41,第二表面42a设有多个加强筋44。一旦电池保护装置40的第一本体41被撞击完全变形后,副车架20继续撞击第二本体42时,加强筋44可以提升第二本体42的强度,第二本体42不易被副车架20撞击变形,更好地起到保护电池30的作用。

进一步地,参考图1,本实施例中的副车架20面向第一本体41的部分具有凸出部21,那么电池30和副车架20之间的空间受到压缩。为此,参考图7并结合图3和图1所示,第一本体41面向副车架20的部分为凹陷部45,凹陷部45与第二本体42贴合并连接,凹陷部45用于容纳副车架20的凸出部21。这样设计后,一方面电池保护装置40不会受空间压缩的影响;另一方面,凹陷部45与第二本体42贴合后可以整体提升电池保护装置40的强度,更有利于保护电池30。

继续参考图1,沿远离车身10的方向,第一本体41高于副车架20。当副车架20撞击第一本体41后,副车架20在重力作用下沿斜面滑落时,由于第一本体41高于副车架20,可使副车架20滑落至电池30的下方,避免副车架20与电池30接触,进一步保护电池30。

在其它实施例中,沿远离车身10的方向,第二本体42高于电池30,那么在副车架20沿斜面滑落的过程中,第二本体42可阻挡副车架20撞击到电池30,起到进一步保护电池30的作用。

本实施例中,凹陷部45呈半圆形状,在满足安装空间的条件下,凹陷部45的圆弧半径大于19mm。同时,第一本体41与副车架20的高度差为20mm至30mm,包括20mm和30mm;第二本体42与电池30的高度差为20mm至30mm,包括20mm和30mm。这样设计后,副车架20在第一本体41的斜面引导后,在脱落时滑向电池30下方,可最大程度地避免副车架20与电池30刚性接触。

虽然本实用新型披露如上,但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员,在不脱离本实用新型的精神和范围内,均可作各种更动与修改,因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

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