充气轮胎的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种充气轮胎，该充气轮胎高度均衡地增强操控稳定性和排水性能。
【背景技术】
[0002] 传统提出的充气轮胎具有胎面，其设置有通过多个主沟槽划界的着地部分，每个 主沟槽在轮胎圆周方向上连续地延伸。着地部分被设定成具有横向沟槽，其在与主沟槽交 叉的方向上延伸。这种横向沟槽的结构有助于将着地部分和地面之间的水排出远离轮胎。
[0003]现有技术公开物
[0004] 专利公报
[0005] 专利公报 1JP2012-162194A
【发明内容】
[0006] 本发明解决的问题
[0007] 为了增强充气轮胎的排水性能，形成完全横跨横向部分的横向沟槽或增加横向沟 槽的沟槽体积是可选择的。但是，因为着地部分上硬度的降低，这种选择易于减少操控稳定 性。
[0008]考虑到上述问题提出了本发明。其主要目标是提供一种展现了高度均衡地增强操 控稳定性和排水性能的充气轮胎。
[0009]问题的解决方案
[0010] 根据本发明的一方面的充气轮胎，其特征在于，在充气轮胎的胎面上具有以下特 征：肩主沟槽，该肩主沟槽位于最靠近胎面边缘的位置，并且在轮胎圆周方向上连续地延 伸；中央主沟槽，在轮胎轴向内侧，中央主沟槽位于邻近肩主沟槽的位置，并且在轮胎圆周 方向上连续地延伸；肩着地部分，该肩着地部分位于肩主沟槽的轮胎轴向外侧的位置;和中 间着地部分，该中间着地部分通过肩主沟槽和中央主沟槽划界。肩着地部分设置有:肩耳沟 槽，该肩耳沟槽在轮胎轴向向内方向上从胎面边缘延伸并且未到达肩主沟槽就终止;和肩 连接防滑槽，该肩连接防滑槽连接肩耳沟槽的轮胎轴向内端和肩主沟槽。中间着地部分设 置有：中间耳沟槽，该中间耳沟槽在轮胎轴向向内方向上从肩主沟槽延伸且未到达中央主 沟槽就终止;和中间连接防滑槽，该中间连接防滑槽连接中间耳沟槽的轮胎轴向内端和中 央主沟槽。肩耳沟槽、肩连接防滑槽和中间耳沟槽布置在在轮胎轴向向内方向上从胎面边 缘平滑地延伸的倾斜曲线上，并且中间连接防滑槽在与倾斜曲线相对的方向上倾斜。
[0011] 在关于本发明的充气轮胎中，肩耳沟槽的轮胎轴向长度优选为肩着地部分的轮胎 轴向长度的75%~85%。
[0012] 在关于本发明的充气轮胎中，中间耳沟槽的沟槽宽度优选地从内端向肩主沟槽逐 渐增加。
[0013]在关于本发明的充气轮胎中，中间耳沟槽的沟槽深度优选地从内端向肩主沟槽逐 渐增加。
[0014]在关于本发明的充气轮胎中，由中间耳沟槽和中间连接防滑槽产生的角度优选为 85~95度。
[0015]在关于本发明的充气轮胎中，在沿着沟槽中央线看时肩耳沟槽的横截面视图中， 内沟槽壁优选地形成在肩耳沟槽的内端侧，以连接肩耳沟槽的沟槽底部和胎面的接地面。 内沟槽壁相对于垂直于接地面的胎面法线的角度优选地为30~40度。
[0016]在关于本发明的充气轮胎中，优选地，轮胎中炜线的两侧中的每一侧形成有一个 中央主沟槽，并且中央着地部分通过中央主沟槽划界。中央着地部分优选地设置有中央耳 沟槽，该中央耳沟槽在轮胎轴向向内方向上从中央中间沟槽延伸且未到达轮胎中炜线就终 止。
[0017]在关于本发明的充气轮胎中，中央耳沟槽和中间连接防滑槽优选地在从中间耳沟 槽的内端在轮胎轴向向内方向上延伸的倾斜直线上。
[0018]在关于本发明的充气轮胎中，中央着地部分优选地进一步设置有中央防滑槽，该 中央防滑槽在轮胎轴向向内方向上从中央耳沟槽的轮胎轴向内端延伸且未到达轮胎中炜 线就终止，并且中央防滑槽优选地在倾斜直线上。
[0019]本发明的效果
[0020] 关于本发明的充气轮胎具有胎面，其设置有在肩主沟槽的轮胎轴向外侧上的肩着 地部分，以及通过肩主沟槽和中央主沟槽划界的中间着地部分。
[0021] 肩着地部分具有:肩耳沟槽，其在轮胎轴向向内方向上从胎面边缘延伸，且未到达 肩主沟槽就终止了；和肩连接防滑槽，该肩连接防滑槽连接肩耳沟槽的轮胎轴向内端和肩 主沟槽。由此，肩着地部分以肋图案形成，具有更大的着地硬度，从而操控稳定性被增强。
[0022] 另外，胎面边缘和肩主沟槽通过肩耳沟槽和肩连接防滑槽彼此连接。
[0023]中间着地部分设置有：中间耳沟槽，其在轮胎轴向向内方向上从肩主沟槽延伸且 未到达中央主沟槽就终止了；和中间连接防滑槽，该中间连接防滑槽连接中间耳沟槽的轮 胎轴向内端和中央主沟槽。通过这种设定，中间着地部分以肋图案形成，具有更大的着地硬 度，因此增强操控稳定性。另外，由于肩主沟槽和中央主沟槽通过中间耳沟槽和中间连接防 滑槽被连接，排水性能被增强。
[0024]肩耳沟槽、肩连接防滑槽和中间耳沟槽被定位在在轮胎轴向向内方向上从胎面边 缘平滑地延伸的倾斜曲线上。肩耳沟槽、肩连接防滑槽和中间耳沟槽的这种结构创建了沿 着从中间着地部分侧向胎面边缘的倾斜曲线连续地延伸的排水通道。由此，排水性能被有 效地增强。
[0025]中间连接防滑槽在与上述倾斜曲线相对的方向上倾斜。中间连接防滑槽的这种结 构有助于在制动和驱动时将中间着地部分的形变方向设定为与中间连接防滑槽侧和中间 耳沟槽侧的不同。因此，接地面压力大于肩着地部分的中间着地部分的硬度被增强，并且操 控稳定性被有效地增强。
[0026]如上所述，关于本发明的充气轮胎增强了肩着地部分和中间着地部分的硬度，同 时从轮胎流畅地排出水。由此，轮胎高度均衡地增强操控稳定性和排水性能。
【附图说明】
[0027]图1是展示根据本发明的实施例的充气轮胎的胎面的实例的展开图；
[0028]图2是在图1的线A-A截取的截面图；
[0029]图3是图2的中间着地部分的放大图；
[0030] 图4是图1的肩着地部分和中间着地部分的放大图；
[0031]图5是图1的中央着地部分的放大图；
[0032]图6是图2的中央着地部分的放大截面图；和
[0033]图7A是比较例1的充气轮胎的展开图，图7B是比较例2的充气轮胎的展开图，图7C 是比较例3的充气轮胎的展开图。
【具体实施方式】
[0034]以下通过参考附图描述本发明的实施例。
[0035] 图1是显示本实施例的充气轮胎1(下文中简称为"轮胎"）的胎面的实例的展开图。 图2是在图1中的线A-A截取的截面图。本实施例的轮胎1被构造成安装在乘用车上。
[0036]本实施例的胎面2具有：一对肩主沟槽(3a，3a)，分别在最靠近胎面边缘位置(2t) 且连续地在轮胎圆周方向上延伸;和一对中央主沟槽(3b，3b)，分别位于邻近轮胎轴向内侧 的肩主沟槽(3a)的位置且连续地在轮胎圆周方向上延伸。成对的中央主沟槽(3b，3b)分别 布置在轮胎中炜线(C)的任一侧。由此，位于肩主沟槽(3a)的轮胎轴向外侧的肩着地部分 (4a )、位于肩主沟槽(3a)和中央主沟槽(3b)之间的位置的中央着地部分(4b)和位于成对中 央主沟槽(3b，3b)之间的位置的中央着地部分(4c)被形成在胎面2中。本实施例的胎面2具 有在轮胎中炜线(C)的任意点上都对称的胎面图案。
[0037] "胎面边缘(2t)"是可明显识别为胎面边缘的边缘。当其不能识别时，在正常情况 下正常负载被施加在轮胎1上时，即，当轮胎被安装在正常轮辋且以正常充气压力充气而没 有负载施加其上并且当胎面2以零度的外倾角与平面接触时，胎面边缘(2t)被确定为轮胎 轴向最外部的接地点。
[0038] "正常轮辋"表示通过包含轮胎标准的规格体系指定的轮辋:通过JATMA指定为"正 常轮辋"、通过TRA指定为"设计轮辋"和通过ETRT0指定为"测量轮辋"。
[0039] "正常膨胀压力"表示由上述管理体系为每个轮胎指定的空气压力。其通过JATMA 指定为"最大空气压力"，通过TRA指定为表"各种冷充气压力下的轮胎负载限制"中列出的 最大值和通过ETRT0指定为"充气压力"。当轮胎1用于乘用车时，正常充气压力被设定在 180kPa〇
[0040] "正常负载"表示通过包含轮胎标准的管理体系为每个轮胎指定的负载。其通过 JATMA指定为"最大负