专利名称:包括一弹簧和一槽座的机动车减震器组件的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及机动车后部减震器。
背景技术：
公知此类减震器具有一上端支承于一槽座上的弹簧，所述槽座与车体相连接。这一布置的实施实际上显得比较昂贵。
发明内容本发明的一目的在于降低所述组件的成本。
因此，根据本发明，为机动车减震器弹簧设置一槽座，所述槽座具有两个相同的零件。
因此，机动车后部减震器的两个槽座能利用四个零件来实现，其中所述四个零件相互间是相同的，并且由相同设备(outillage)制出。而且零件基准数(nombre de références)减少了。此外，所述结构的组成被简化。最后，不同零件的组装可外包进行，从而可在工厂接收包括槽座的组件——该组件已准备好安装在机动车上。
根据本发明，所述槽座还可以至少具有以下特征中的任一项[07]-所述槽座由两个零件组成；[08]-所述两个零件彼此相对地延伸；且[09]-所述两个零件彼此对称。
根据本发明设置有一机动车减震器组件，其包括一弹簧和一符合本发明的槽座，所述槽座用于支承所述弹簧。
根据本发明，所述减震器组件至少还具有以下特征中的任一项[12]-所述两零件彼此对称地设置于一竖直平面的两侧，其中所述竖直平面平行于机动车的行进方向；[13]-它包括一槽座支承件，零件固定在所述支承件上；
-所述支承件具有一定中凸头；[15]-它包括一梁架，所述槽座支承件固定在所述梁架上；且[16]-它包括一防震过滤器，所述过滤器间置于槽座和弹簧之间。
本发明的其他特征和优点还体现在以下对一优选实施方式的描述中，所述优选实施方式是参照附图以非限制性例子方式给出的，附图中[18]-图1是本发明的一优选实施方式中固定于梁架的减震器槽座的一透视图；[19]-图2是图1的槽座与其支承件的一分解透视图；[20]-图3是图1的槽座的一立视图；[21]-图4是图1的槽座与其支承件的一分解下视图；且[22]-图5显示了图1的实施方式中槽座、弹簧和防震过滤器的相对布置。
具体实施方式附图中示出了根据本发明一优选实施方式的减震器组件。所述减震器组件可用于机动车的任意一后轮。两个车轮的减震器组件是一致的。
减震器组件2包括一梁架4，所述梁架详细地在附图1中示出并在附图2中以示意方式示出。所述梁架涉及一常规梁架，并且公知其本身构成汽车底盘。左侧梁架与左后轮相连接而右侧梁架与右后轮相连接。
所述减震器组件包括一槽座支承件6，所述槽座支承件包括一下端基部8及两侧翼10a和10b。所述基部8在一基本水平面中伸展。它在平面上呈矩形，而按机动车行进方向伸长。侧翼10a及10b都成一平面形状，且各自从基部8的相应纵向边缘向上竖直地延伸。两个侧翼10a和10b相互间隔一段距离并相对地、彼此平行地延伸。基部8布置有一凸头12，所述凸头构成一相对于基部8的下表面14向底部凸出地延伸的凸起部。所述凸头整体呈平面圆形。
如附图1和2所示，支承件6被装配来用于在侧翼之间限定一凹槽，所述凹槽用来接纳梁架4的一部分，因此所述梁架的下表面来到基部8上平面的对面，而梁架侧平面与支承件侧翼10a和10b的内侧面相面对。
组件2包括一槽座(chapelle)16。所述槽座包括两个零件18，所述两个零件在此情况下构成该槽座。所述零件18彼此相同。当所述零件18处于安装位置时，所述零件相对于一竖直平面彼此间对称，其中所述竖直平面沿机动车的行进方向延伸。每一零件18包括一壳体20，所述壳体的表面几何上由一柱体限定而成，该柱体的母线在附图1中示出。这些母线相对于竖直方向侧向地向另一零件18的方向倾斜。所述壳体朝上方由一基本在一竖直平面中延伸的上边缘22所限定，而它朝下方由一基本在一水平平面中延伸的下边缘24所限定。所述下边缘有一位于中心的圆弧形切口26，所述切口用于与凸头12相面对。所述边缘还具有两侧爪27，所述侧爪用于与槽座支承件6的基部8的下表面14相表面贴靠地伸展。
两零件18用于被固定在支承件6上，同时彼此在所述支承件的两侧、各自与侧翼10a和10b相面对地延伸。每一零件的上边缘22因而与对应侧翼的外侧表面相表面贴靠地延伸，而零件的下边缘24与基部8的下表面相表面贴靠地延伸。
所述减震器组件还包括一防震过滤器30，例如其由橡胶制成，参见附图5。所述过滤器整体呈一回转饼(galette de révolution)状，所述回转饼形件在其上表面中心挖空，以用于接纳凸头12，并且相反地，所述回转饼形件在其下表面中心具有一凸起，以便有利于减震器弹簧32上端的中心定位。过滤器30因此沿竖直方向被插置于一方面减震器组件和另一方面弹簧32之间，所述减震器组件由支承件6和槽座16形成。零件18的下边缘24因而形成用于过滤器30的一基本平面的圆形或椭圆形的水平支承部，所述过滤器用作所述弹簧上端的支承部。
两个零件18通过两个焊接点33焊接在基部6上，所述焊接点33位于竖直边缘22的下端。所述相同零件利用一焊接线通过切口26焊接于凸头12处。
至于支承件6，它利用两个焊接点34通过其各个侧翼被焊接于梁架4，所述两个焊接点34也能将每一零件18焊接在支承件6上。
如附图2和3所示，支承件6的基部8可在其前端部区和后端部区处被翻起。每一零件18的上边缘22的形状也可改变，以便可供选择地赋予其如附图1所示的曲线型，或附图3所示的折线型。
在当过滤器30被所述弹簧32压缩时而处于其最终位置的情况下，过滤器30就位在槽座16及弹簧32之间而无需进行标址(indexage)。在存在较大的轮轴游间时，所述过滤器通过弹簧所施的压力被保持就位。
所述布置的一优势还体现在凸头12位于梁架4的垂直线方向，这使得减震器所产生的作用力在车架上的输入点位于梁架下面。可以看出，为达到上述结果并不需要使凸头相对于槽座16的位置偏离。
零件18及支承件6可由冲压金属制成。
当然，在不超过本发明保护范围的情况下，本发明还可引入多种变化。
焊接点33和34可重合，因此同一焊接步骤可同时实现半槽座、支承件6和梁架4的固定。
权利要求
1.用于机动车减震器弹簧(32)的槽座(16)，其特征在于，它包括两个相同的零件(18)。
2.按照权利要求
1所述的槽座，其特征在于，它由所述两个零件(18)组成。
3.按照上述权利要求
中任一项所述的槽座，其特征在于，所述两零件(18)彼此相对地延伸。
4.按照上述权利要求
中任一项所述的槽座，其特征在于，所述两零件(18)彼此对称。
5.机动车减震器组件，其包括一弹簧(32)和一支承所述弹簧的槽座，其特征在于，所述槽座(16)为符合上述权利要求
中任一项的一槽座。
6.按照权利要求
5所述的机动车减震器组件，其特征在于，所述两个零件(18)彼此对称地设置于一竖直平面的两侧，其中所述竖直平面平行于机动车的行进方向。
7.按照权利要求
5或6所述的机动车减震器组件，其特征在于，它包括一槽座支承件(6)，所述零件(18)固定在所述槽座支承件上。
8.按照权利要求
7所述的机动车减震器组件，其特征在于，所述支承件(6)具有一定中凸头(12)。
9.按照权利要求
7或8所述的机动车减震器组件，其特征在于，它包括一梁架(4)，所述槽座支承件(6)固定在所述梁架(4)上。
10.按照权利要求
5至9中任一项所述的机动车减震器组件，其特征在于，它包括一防震过滤器(30)，所述防震过滤器间置于所述槽座(16)和所述弹簧(32)之间。
专利摘要
本发明涉及一机动车减震器组件，所述机动车减震器组件包括一弹簧(32)和一支撑所述弹簧的槽座(16)。所述槽座包括两个相同的零件(18)。
文档编号B60G15/06GK1997542SQ20058001801
公开日2007年7月11日 申请日期2005年5月25日
发明者P·科瓦尔斯基, G·德尼 申请人:雷诺两合公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan