一种智能交通信号系统的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开一种智能交通信号系统，属于交通设施技术领域，由地感线圈、信号控制箱和信号灯组成。地感线圈位于机动车道路面之下，信号控制箱位于每条主干道路侧边路基处，信号灯通过灯杆架设在机动车道路口的上方。地感线圈作为车辆检测器在距离停车线19.8m处设置第一个，之后每间隔20m设置一个，每条机动车道中布设三处。车辆检测器安装在机动车道下面，测量道路上的车辆信息准确可靠；以实际拥堵车辆信息为依据，进行交叉口信号灯配时动态调整，降低城市道路交叉口平均拥堵时间，提高通行效率。
【专利说明】
一种智能交通信号系统
技术领域
[0001]本实用新型属于交通设施技术领域，涉及交通信号系统，尤其是一种智能交通信号系统。
【背景技术】
[0002]随着城市的发展和人民生活水平的提高，机动车保有数量不断增加。全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆;机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。“堵”成为大多数城市的通病，也成为了人们出门最头疼的问题。拥挤的城市已无法通过拓宽道路来满足人们出行需要。城市轨道交通又因耗资巨大，工期长，技术水平瓶颈等诸多问题饱受诟病。目前国内几个特大城市通过限牌摇号等方式减少汽车数量的增加，结果却不尽如人意。在生活快节奏的大城市中，改善交通拥堵问题，可以间接促进经济效益的提升。市民对快捷交通工具的刚需使得机动车源头控制收效甚微，要求城市交通设施能够最大限度的提高利用率，解决城市间交通拥堵问题，改善交通状况。
[0003]申请号201120478847.2实用新型专利，公开一种基于车流量的智能红绿灯控制系统，包括探头、控制器、LED显示屏、中央处理器，探头为红外可视监控摄像机，控制器与LED显示屏及红绿灯系统连接，中央处理器与探头及控制器连接，实现根据车流量智能判断红绿灯时长，提高十字路口通过效率。
[0004]上述公开专利产品通过监控摄像机实时采集路口车辆信息，以此作为判断依据进行路口交通指示灯调节。这种基于车流量的智能红绿灯控制系统在使用过程中会存在部分问题，一方面当面对能见度较低的雾霾或者阴雨天气时，摄像机的成像系统会受影响，准确度降低;另外摄像机的维护相对复杂，给交通设施使用带来不便。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种智能交通信号系统，在城市道路交叉口进口道路上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由智能化信号控制机计算完成，可随检测器检测到的车流信息而随时改变，可改善交通路面情况，更直观、智能、灵活解决拥堵问题。
[0006]本实用新型的技术方案如下:
[0007]—种智能交通信号系统，由地感线圈、信号控制箱和信号灯组成。地感线圈位于机动车道路面之下，信号控制箱位于每条主干道路侧边路基处，信号灯通过灯杆架设在机动车道路口的上方。
[0008]地感线圈是一个振荡线圈，埋于机动车道路面以下，这个线圈是振荡电路的一部分，地感线圈和电容组成振荡电路可以产生振荡信号，振荡信号通过变换器发送到由单片机组成的频率测量电路，单片机功能模块可以测量这个振荡器的频率。当有大的金属物(如汽车)在地感线圈附近经过时，由于空间介质发生变化从而引起振荡电路振荡频率的变化，在金属物体靠近地感线圈时振荡频率升高。因此，可以根据地感线圈产生的振荡频率的变化判断此时振荡线圈处是否有机动车存在。
[0009]信号控制箱连接地感线圈和信号灯，是智能交通信号系统的控制中枢，信号控制箱内具有测量模块、数据分析模块和协调控制模块。测量模块包括多个与地感线圈相连的频率测量电路，主要负责接收一条主干道中每条机动车道下面地感线圈产生的振荡信号；数据分析模块对测量模块采集的主干道中每条机动车道中的震荡电路信息进行分析，从而判断出主干道路口前行、左转弯、右转弯车道中等待车辆的数量，并将每条机动车道中等待车辆的数量发动给协调控制模块；协调控制模块主要负责多个信号控制箱之间信息的共享，十字路口四条主干道分布有四处信号控制箱，彼此之间通过各自协调模块进行协调控制，并将协调结果以各自信号灯配时时长的方式展现。如果信号控制箱检测到有一个特定方向的等待车辆数量特别大，会相应的调整十字路口处各个方向的信号灯配时时长，适当增长该方向道路的通行时间，以减少路口平均等待时长，达到优化交通信号控制的目的。
[0010]信号灯通过灯杆架设在机动车道上方，作为交通信号的执行器，接受由信号控制箱协调控制后发出的信号控制信息。在交叉口进口机动车道下面的地感线圈作为车辆检测器，交通信号灯配时方案由信号控制箱计算，可随检测器检测到的车流信息随时改变信号灯配时，实现城市道路交叉口处交通信号的智能控制。
[0011]地感线圈在每条机动车道中以相同间隔分布，在距离停车线19.Sm处设置第一个地感线圈，之后每间隔20m设置一个地感线圈，一般每条机动车道中布设三处地感线圈。
[0012]作为优选，可以将信号控制箱集成在信号灯杆内部，方便管理，避免外界的破坏。
[0013]本发明的效果和益处是该智能交通信号系统，车辆检测器安装在机动车道下面，测量道路上的车辆信息准确可靠；以实际拥堵车辆信息为依据，进行交叉口信号灯配时动态调整，降低城市道路交叉口平均拥堵时间，提高通行效率。
【附图说明】
[0014]图1智能交通信号系统结构示意图。
[0015]图2地感线圈布设示意图。
[0016]图中:1地感线圈；2信号控制箱;3信号灯;4机动车道。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]—种智能交通信号系统，如说明书附图1所示，由地感线圈1、信号控制箱2和信号灯3组成;地感线圈I位于机动车道4路面之下，信号控制箱2位于每条主干道路侧边路基处，信号灯3通过灯杆架设在机动车道路口的上方。
[0019]地感线圈I在机动车道4里面下的布设位置，如说明书附图2所示，每一条机动车道4中均平行布设地感线圈I;机动车道4中距离交叉口停车线A处19.8米位置B处设置第一个地感线圈，沿机动车道4距离B位置分别间隔20米的C处和D处均设置地感线圈I。
[0020]地感线圈I和电路电容组成振荡电路，与位于机动车道4侧边的信号控制箱2中的测量模块连接。地感线圈I上方附近有机动车存在时，会引起振荡电路振荡频率升高。信号控制箱2中的测量模块采集此信息后，经数据分析模块分析得到对应道路中机动车数量，然后通过协调控制模块与主干道交叉口其他几个信号控制箱2进行协调交通信号控制，并将协调信息发送给各自控制的信号灯3。城市道路交叉口协调控制信息以交叉口处信号灯动态配时的方式最终展现，信号灯3根据由地感线圈I采集的车辆信息，进行动态信号配时，实现道路交叉口交通信号的智能控制。
[0021]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
【主权项】
1.一种智能交通信号系统，由地感线圈(I)、信号控制箱(2)和信号灯(3)组成，其特征在于:所述地感线圈(I)位于机动车道(4)路面之下，所述信号控制箱(2)位于每条主干道路侧边路基处，所述信号灯(3)通过灯杆架设在机动车道路口的上方;所述信号控制箱(2)内具有测量模块、数据分析模块和协调控制模块，所述测量模块包括多个与地感线圈(I)相连的频率测量电路，接收一条主干道中每条机动车道下面地感线圈产生的振荡信号;所述数据分析模块对测量模块采集信息进行分析，判断出主干道路口前行、左转弯、右转弯车道中等待车辆的数量，并将每条机动车道中等待车辆的数量发动给协调控制模块;所述协调控制模块负责多个信号控制箱(2)之间信息的共享，并将协调结果以各自信号灯(3)配时时长的方式展现。2.根据权利要求1所述的一种智能交通信号系统，其特征在于，所述地感线圈(I)在距离停车线19.Sm处设置第一个，之后每间隔20m设置一个，每条机动车道(4)中布设三处。
【文档编号】G08G1/08GK205486810SQ201620036523
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月14日
【发明人】薛铭尧
【申请人】薛铭尧