专利名称：新型弹簧助力车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种助力车，特别是一种内部设有弹簧储力装置的新型弹簧助力 车。
背景技术：
目前市场上的助力车，大多数依靠燃油或电力作为动力，污染较严重，而自行车不 具有储力装置，骑行时的动能有部分被白白消耗掉。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型弹簧助力车，可以在骑行过程中 储存能量在需要的时候释放。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种新型弹簧助力车，传 动链轮机构与主动轮连接，与传动链轮机构中的传动轴同轴设有储能装置，储能机构通过 储能链轮机构与主动轮连接。所述的储能机构中，储能弹簧壳体设于储能毂壳体内，储能弹簧壳体与储能毂壳 体之间设有刹车圈；储能弹簧外圈与储能弹簧壳体连接，储能弹簧内圈与传动轴连接；在储能弹簧一侧，储能大链轮与储能弹簧壳体连接，储能大链轮同轴设有止退棘 轮，储能毂壳体边沿设有止退棘爪与止退棘轮配合，传动轴与同轴的储能棘爪连接，储能棘 爪与止退棘轮配合；储能大链轮与储能链轮机构连接。所述的储能毂壳体上设有刹车圈开口。本实用新型提供的一种新型弹簧助力车，通过设置储能装置，可以将骑行时或下 坡时产生的动能利用弹簧储存起来，在需要的时候释放，从而达到提供助力的目的。
图1为本实用新型中传动部分结构示意图；图2为本实用新型中后视方向的储能链轮机构连接示意图；图3为本实用新型中储能装置结构示意图；图4为本实用新型中储能装置内部结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3或图4中，一种新型弹簧助力车，传动链轮机构2与主动轮1连 接，与传动链轮机构2中的传动轴9同轴设有储能装置3，储能机构3通过储能链轮机构4 与主动轮1连接。所述的储能机构3中，储能弹簧壳体13设于储能毂壳体8内，储能弹簧壳体13与储能毂壳体8之间设有刹车圈11 ；储能弹簧14外圈与储能弹簧壳体13连接，储能弹簧14内圈与传动轴9连接；在储能弹簧14 一侧，储能大链轮5与储能弹簧壳体13连接，储能大链轮5同轴设 有止退棘轮6，储能毂壳体8边沿设有止退棘爪10与止退棘轮6配合，传动轴9与同轴的储 能棘爪7连接，储能棘爪7与止退棘轮6配合；储能大链轮5与储能链轮机构4连接。所述的储能毂壳体8上设有刹车圈开口 12。使用时在刹车圈11松开的状态下，其运行与普通的自行车相同，在储能装置3内， 储能棘爪7带动储能大链轮5旋转，储能大链轮5带动储能弹簧壳体13旋转，储能弹簧14 处于放松状态，不会被上紧。当刹车圈11处于抱紧状态下，储能弹簧壳体13的旋转被限制，而传动轴9带动储 能弹簧14的内圈旋转，储能弹簧14被上紧储存能量。松开储能毂壳体8内的刹车圈11，储 能弹簧壳体13在储能弹簧14的带动下旋转，储能大链轮5随之旋转，带动储能链轮机构4 与主动轮1旋转，实现了能量的释放，通过止退棘爪10与止退棘轮6的配合，可以避免储能 大链轮5倒转。下坡时，主动轮1的旋转通过储能链轮机构4带动储能大链轮5旋转，需要说明的 是储能链轮机构4中的与主动轮1同轴的小链轮不是棘轮机构，这一侧的棘轮机构的功能 是通过储能棘爪7与止退棘轮6之间的配合实现的，储能大链轮5旋转带动储能毂壳体8 旋转将储能弹簧14上紧，此时的刹车圈11是处于松开的状态下。
权利要求一种新型弹簧助力车，传动链轮机构(2)与主动轮(1)连接，其特征在于与传动链轮机构(2)中的传动轴(9)同轴设有储能装置(3)，储能机构(3)通过储能链轮机构(4)与主动轮(1)连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型弹簧助力车，其特征在于所述的储能机构(3)中， 储能弹簧壳体(13)设于储能毂壳体(8)内，储能弹簧壳体(13)与储能毂壳体(8)之间设 有刹车圈(11)；储能弹簧(14)外圈与储能弹簧壳体(13)连接，储能弹簧(14)内圈与传动轴(9)连接；在储能弹簧(14) 一侧，储能大链轮(5)与储能弹簧壳体(13)连接，储能大链轮(5)同 轴设有止退棘轮(6)，储能毂壳体(8)边沿设有止退棘爪(10)与止退棘轮(6)配合，传动轴 (9)与同轴的储能棘爪(7)连接，储能棘爪(7)与止退棘轮(6)配合； 储能大链轮(5)与储能链轮机构(4)连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型弹簧助力车，其特征在于所述的储能毂壳体(8) 上设有刹车圈开口(12)。
专利摘要本实用新型提供了一种新型弹簧助力车，涉及一种助力车，传动链轮机构与主动轮连接，与传动链轮机构中的传动轴同轴设有储能装置，储能机构通过储能链轮机构与主动轮连接。通过设置储能装置，可以将骑行时或下坡时产生的动能利用弹簧储存起来，在需要的时候释放，从而达到提供助力的目的。
文档编号B62M21/00GK201604766SQ20102011196
公开日2010年10月13日 申请日期2010年2月3日 优先权日2010年2月3日
发明者滕久华 申请人:滕久华