本实用新型涉及新能源技术领域，尤其涉及一种车载双压缩机空调系统。
背景技术：
空调压缩机是为空调提供动力促使冷媒循环工作的一种动力设备。现有传统汽车上的空调压缩机通常选用一台功率较大的机械式压缩机，该机械式压缩机通过汽车发动机驱动工作，因此，空调系统加大了对发动机最大功率的需要，只要车辆启动，发动机就带动空调系统工作，空调系统无法根据实际需要自动调节工作状况，使发动机燃油经济性较差。
另一方面，当上述大功率的机械式压缩机发生故障，则整个空调系统无法启用，这样就无法给驾乘人员提供冷气，尤其是在炎热的夏季，驾乘舒适感骤降。
鉴于以上弊端，实有必要提供一种新的车载双压缩机空调系统以克服上述缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述的缺陷，提供一种结构简单、节能、实用的车载双压缩机空调系统。
本实用新型的技术问题是按如下的技术方案实现的：一种车载双压缩机空调系统，其包括并联的第一、二压缩机，所述第一压缩机的两端分别连接至第一冷凝器和第一蒸发器，所述第二压缩机的两端分别连接至第二冷凝器和第二蒸发器，所述第一、二蒸发器通过一分液器连接至总蒸发器，所述第一、二冷凝器并联连接至储液器，储液器也连接至总蒸发器。
作为本实用新型车载双压缩机空调系统的一种改进，所述第一、二压缩机均设有一个排气口，所述排气口上接有三通单向阀。
作为本实用新型车载双压缩机空调系统的一种改进，所述第一、二压缩机由两个相互独立的电池组分别提供电能。
作为本实用新型车载双压缩机空调系统的一种改进，所述第一、二压缩机由两个相互独立的控制面板予以控制开关。
作为本实用新型车载双压缩机空调系统的一种改进，所述第一、二压缩机均为电动式空调压缩机。
相较于现有技术，本实用新型具有如下优点：1)仅需要选用两台价格低廉的小功率的空调压缩机就可以达到传统昂贵的大功率机械式压缩机的制冷效果，节省了成本开支；2)每台压缩机均可以单独控制，可根据驾乘人员的需要随意更换模式。
【附图说明】
图1为本实用新型车载双压缩机空调系统结构示意图；
【具体实施方式】
下面结合附图所示实施例对本实用新型作进一步说明。
一种车载双压缩机空调系统100，其包括并联的第一、二压缩机(10、20)，所述第一压缩机10的两端分别连接至第一冷凝器11和第一蒸发器12，所述第二压缩机20的两端分别连接至第二冷凝器21和第二蒸发器22，所述第一、二蒸发器通(12、22)过一分液器30连接至总蒸发器40，所述第一、二冷凝器(11、21)并联连接至储液器50，储液器50也连接至总蒸发器40。
所述第一、二压缩机(10、20)由两个相互独立的电池组分别提供电能，且第一、二压缩机(10、20)由两个相互独立的控制面板AC1、AC2予以控制开关，这样只需要通过调节与第一、二压缩机分别对应设置的控制面板AC1、AC2便可以实现压缩机的开关了。通常在天气不够炎热的情况下，驾乘人员便可以任意选择开启一个空调压缩机，另外一个处于关闭状态；当天气过于炎热时，驾乘人员可以将两台空调压缩机同时开启。
本实用新型第一、二压缩机(10、20)所采用的压缩机均为电动式空调压缩机，每个压缩机均设有一个排气口，所述排气口上接有三通单向阀。
本实用新型一种车载双压缩机空调系统，并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。