可移动的应急电源车专用ATS设备的利记博彩app

文档序号:20831782 发布日期:2020-05-20 07:52
可移动的应急电源车专用ATS设备的利记博彩app

本实用新型涉及电力设备领域,尤其涉及一种可移动的应急电源车专用ats设备。



背景技术:

目前应急电源车保供电接线有两种,一种是无ats的只能提前在保供电负荷侧接好线,发生停电时手动断开主供电源启动应急电源;另一种是有ats的先将主供电源和负荷同时接到车载ats上,再由ats进行切换;这两种方式都将导致大量的接线工作,如果电源车离保供电接线处较远时,两路电源8根电缆的收放工作和接线工作量巨大,将耗费大量的人力,保供电前期准备时停电时间较长。



技术实现要素:

针对现有技术的不足,本实用新型提供一种可移动的应急电源车专用ats设备。

本实用新型技术方案:一种可移动的应急电源车专用ats设备包括箱体,设于箱体正面的可拆卸前挡板以及设于箱体底部的万向轮;所述箱体内安装有ats自动控制单元和第一断路器cb1、第二断路器cb2;所述ats自动控制单元分别与第一断路器cb1、第二断路器cb2的控制端连接;所述箱体的背面和左右两侧箱壁上,贯穿所述箱壁,均设置有三相四线制的4个大功率快速插座;所述箱体背面,左侧,右侧的3组大功率快速插座分别为负载出线、市电进线和电源车进线;所述箱体的背面设置有控制面板,所述箱体左右两侧的箱壁内侧还设置有竖向加强筋。

优选的,所述第一断路器cb1的输入端接入市电进线,所述第二断路器cb2的输入端连接电源车进线;所述第一断路器cb1和所述第二断路器cb2的输出端连接后接入负载侧出线。

优选的,所述控制面板上设置两个指示灯和两个切换开关,分别为:常用电源指示灯、备用电源指示灯、手动自动切换开关和常用电源备用电源切换开关。

优选的,所述控制面板上还设置有玻璃视窗。

优选的,所述加强筋上设置有捆线槽。

优选的,所述箱体上端面的左右两端对称设置有2个绝缘推杆。

优选的,所述箱体左右两侧箱壁上设置有通风栅。

与现有技术相比,本实用新型提供的一种可移动的应急电源车专用ats设备可以将ats自动转换装置从应急电源车中分离出来,然后所述ats设备就可以尽可能的接近原来的负载端,大大缩短了负载端到ats的接线距离,就不需要再从负载源侧引出4条较长的电缆到应急电源车,只需要从应急电源车引出4条长电缆到所述ats设备即可完成准备工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其它的附图,其中:

图1是本实用新型提供的一种可移动的应急电源车专用ats设备的正视结构图。

图2是本实用新型提供的一种可移动的应急电源车专用ats设备的后视图。

图3是本实用新型提供的一种可移动的应急电源车专用ats设备的俯视图。

图4是本实用新型提供的一种可移动的应急电源车专用ats设备的右视断面图。

图5是本实用新型提供的一种可移动的应急电源车专用ats设备的左视图。

图6是本实用新型提供的一种可移动的应急电源车专用ats设备的立体结构图。

图7是本实用新型提供的一种可移动的应急电源车专用ats设备的电路连接示意图。

图8是无ats电源切换线路示意图。

图9是传统车载ats电源切换线路示意图。

图10是本实用新型提供的可移动的应急电源车专用ats设备的电源切换线路示意图。

附图说明:1-箱体,2-万向轮,3-ats自动控制单元,4-第一断路器cb1,5-第二断路器cb2,6-电源车进线,7-负载出线,8-市电进线,9-大功率快速插座,10-控制面板,11-加强筋,12-通风栅,13-捆线槽,14-绝缘推杆,15-玻璃视窗,16-指示灯,17-切换开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制;术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性;此外,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图7,一种可移动的应急电源车专用ats设备包括箱体1,设于箱体1正面的可拆卸前挡板以及设于箱体1底部的万向轮2;所述箱体1内安装有ats自动控制单元3和第一断路器cb14、第二断路器cb25;所述ats自动控制单元3分别与第一断路器cb14、第二断路器cb25的控制端连接;所述箱体1的背面和左右两侧箱壁上,均设置有三相四线制的4个大功率快速插座9;所述箱体1背面,左侧,右侧的3组大功率快速插座9分别为负载出线7、市电进线8和电源车进线6;所述箱体1的背面设置有控制面板10,所述箱体1左右两侧的箱壁内侧还设置有竖向加强筋11。

优选的,所述第一断路器cb14的输入端接入市电进线8,所述第二断路器cb25的输入端连接电源车进线6;所述第一断路器cb14和所述第二断路器cb25的输出端连接后接入负载出线7。

无ats电源切换线路示意图如图8所示,应急电源车铺设4条电缆到原来的负载设备,虽然准备工作简单,但是对电源间的切换需要人工来操作;人工操作存在的安全隐患较多,如:原主供电源的断路器没有断开,当主供电源的供电恢复时,因为没有对并网的条件做相应的检同期、检无压等相关检查,就会对电网以及备用电源造成破坏。

传统车载ats电源切换线路示意图如图9所示,虽然自动化的投切方式可以有效的避免因为人工操作的疏忽所造成的破坏,但是需要铺设8条电缆,使得现场工作人员工作量大。

进一步的,本实用新型提供的一种移动应急电源车专用ats设备的电源切换线路示意图如图10所示,本实用新型将ats自动转换装置从应急电源车中分离出来,然后ats设备就可以尽可能的接近原来的负载端,大大缩短了负载端到ats的接线距离,就不需要再从负载源侧引出4条较长的电缆到应急电源车,只需要从应急电源车引出4条长电缆到所述ats设备即可完成准备工作。

优选的,所述控制面板10上设置两个指示灯16和两个切换开关17,分别为:常用电源指示灯、备用电源指示灯、手动自动切换开关和常用电源备用电源切换开关。

本实用新型提供的一种移动应急电源车专用ats设备的工作原理:所述移动应急电源车专用ats设备提供自动和手动两种模式;

自动模式下,所述ats自动控制单元3根据负载情况自动控制第一断路器cb14和第二断路器cb25的开闭,从而控制电源在市电和应急电源车间切换;所述具体控制方法为常规技术手段,在此不做赘述。

手动模式下,操作人员通过所述控制面板10上的常用电源备用电源切换开关控制控制第一断路器cb14和第二断路器cb25的开闭,从而控制电源在在市电和应急电源车间切换;如果此刻供电电源为市电,则所述常用电源指示灯点亮,如果此刻供电电源为应急电源车,则所述备用电源指示灯点亮。

优选的,所述控制面板10上还设置有玻璃视窗15;所述玻璃视窗15作用为方便操作人员观察所述箱体1内的情况,有利于故障的排查。

优选的,所述加强筋11上设置有捆线槽13;所述捆线槽13作用是将投入所述箱体1内的负载出线7的接线收整到所述捆线槽13上,方便对电缆集中管理。

优选的,所述箱体1上端面的左右两端对称设置有2个绝缘推杆14。

优选的,所述箱体1左右两侧箱壁上设置有通风栅12;放置所述箱体1内温度过高而产生危险。

以上所述仅为本实用新型的实施例,并非因此限制本实用新型的专利范围,凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换,或直接或间接运用在其它相关的技术领域,均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。

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