一种双质量飞轮减振弹簧的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及弹簧技术领域，尤其涉及一种双质量飞轮减振弹簧。
【背景技术】
[0002]双质量飞轮的出现使得柴油发动机广泛应用于家庭轿车成为现实。双质量飞轮先后在德国、日本、法国、美国等国家发明并获得应用，其优良的性能已在大量试验研究和实际应用中得到证实，并被广泛应用于转矩变化大的柴油汽车中。例如装备这种减振器的德国BMW324D汽车曾被称之为“世界上最安静的柴油车”。目前双质量飞轮已被国内外各种车型所采用，在国外已是成熟产品，但由于国内汽车技术起步晚，并且双质量飞轮的设计要求高，加工难度大，技术性指标严格，其在国内尚处于研究阶段，中高级轿车上采用的双质量飞轮均为国外进口产品。
[0003]目前，阻碍国内双质量飞轮技术发展的一个最大的瓶颈就是人们对于减振弹簧的弹性特性研究不成熟，在减振弹簧的设计方面也是一个空白。减振弹簧作为双质量飞轮的核心部件，其弹性特性直接影响双质量飞轮的性能。
[0004]故针对现有技术存在的问题，本案设计人凭借从事此行业多年的经验，积极研究改良，于是有了本实用新型一种双质量飞轮减振弹簧。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型是针对现有技术中，国内双质量飞轮技术发展人们存在对于减振弹簧的弹性特性研究不成熟，在减振弹簧的设计方面也是一个空白等缺陷提供一种双质量飞轮减振弹簧。
[0006]为实现本实用新型之目的，本实用新型提供一种双质量飞轮减振弹簧，所述双质量飞轮减振弹簧为大、小长圆弧相套的结构，两根长圆弧弹簧的弧长不同，半径不同，同心安装，组成具有两级刚度的并列式组合弹簧。
[0007]可选地，两级刚度为怠速级刚度和行驶级刚度。
[0008]可选地，所述双质量飞轮减振弹簧之大长圆弧弹簧，其弹簧中径D为21.5mm、簧丝直径为5.2_、旋转比C为4.13、弹簧分布半径R为127.5_、有效圈数η为54、曲率系数k为1.39、弹簧节距P为6.6、螺旋升角β为5.6°、自由长度L为355.87mm、自由圆心角α为160°、弹簧室圆心角为162°、并紧高度H为280.25mm、压缩变形F为75.62mm。
[0009]可选地，所述双质量飞轮减振弹簧之小长圆弧弹簧，其弹簧中径D为11mm、簧丝直径为3mm、旋转比C为3.67、弹簧分布半径R为127.5mm、有效圈数η为94、曲率系数k为
1.45、弹簧节距P为3.57、螺旋升角β为5.9°、自由长度L为333.63mm、自由圆心角α为150°、弹簧室圆心角为162°、并紧高度H为280.25mm、压缩变形F为53.38mm。
[0010]可选地，所述双质量飞轮减振弹簧共有两组布置在初级飞轮的外盘、内盖与滑道所形成的密闭弹簧腔室内，且在密闭的弹簧腔室内充满粘性油脂。
[0011]可选地，两组所述双质量飞轮减振弹簧通过拨盘并联起来。
[0012]可选地，所述双质量飞轮减振弹簧的材料采用60Si2CrA。
[0013]综上所述，采用本实用新型所述的减振弹簧的双质量飞轮，由于弹簧分布半径较大，减振弹簧的刚度低，双质量飞轮的初级飞轮和次级飞轮之间的相对扭转角很大，缓和冲击和衰减振动、噪声的效果更好。另外，由于其结构的特殊性，使其具有两级刚度，可以满足汽车在怠速和正常行驶速度的不同工况之需。
【附图说明】
[0014]图1所示为本实用新型双质量飞轮减振弹簧的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]为详细说明本实用新型创造的技术内容、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合实施例并配合附图予以详细说明。
[0016]作为本领域技术人员，容易理解地，双质量飞轮的基本结构由三部分构成:初级飞轮总成、次级飞轮总成、设置在所述初级飞轮总成和所述次级飞轮总成之间的减振弹簧。初级飞轮总成分为外盘、内盘，用螺钉连接；次级飞轮与拨盘用铆钉连接形成次级飞轮总成。初、次级飞轮间可以相对运动，两飞轮间通过减振弹簧相连，传动时，初级飞轮通过减振弹簧带动次级飞轮。
[0017]在本实用新型中，以【具体实施方式】为例，所述双质量飞轮减振弹簧为大小长圆弧相套的结构，两根长圆弧弹簧的弧长不同，半径不同，同心安装，组成具有两级刚度的并列式组合弹簧。所述双质量飞轮减振弹簧共有两组布置在初级飞轮的外盘、内盖与滑道所形成的密闭弹簧腔室内，且在密闭的弹簧腔室内充满粘性油脂。另外，两组所述双质量飞轮减振弹簧通过拨盘并联起来。其中，每组弹簧由分布半径相同的内外两个长圆弧螺旋弹簧并联组合而成，各个弹簧组中对应大小弹簧的结构参数和分布半径相同，即两组弹簧是完全相同的。
[0018]在工作过程中，初级飞轮驱动弹簧组，弹簧组中的大长圆弧弹簧开始压缩变形，从大长圆弧弹簧开始工作到弹簧座刚好接触小长圆弧弹簧，这个过程为发动机的怠速工况。此后，大小长圆弧弹簧一起被压缩变形，这个过程为发动机的正常行驶工况。显然地，所述发动机在不同工况下，减振弹簧的弹性特性是不同的。
[0019]采用本实用新型所述的减振弹簧的双质量飞轮，由于弹簧分布半径较大，减振弹簧的刚度低，双质量飞轮的初级飞轮和次级飞轮之间的相对扭转角很大，缓和冲击和衰减振动、噪声的效果更好。另外，由于其结构的特殊性，使其具有两级刚度，可以满足汽车在怠速和正常行驶速度的不同工况之需。
[0020]请参阅图1，图1所示为本实用新型双质量飞轮减振弹簧的结构示意图。本实用新型所述双质量飞轮减振弹簧I采用两级刚度并列式组合弹簧。两级刚度指的是怠速级刚度和行驶级刚度。所述结构的优点是能够实现减振弹簧随着发动机转速的上升而由软变硬，即在较低的怠速转速时具有较低的扭转刚度来隔离振动和怠速噪声，高转速时跃变成较高的扭转刚度以传递行驶工况下驱动汽车所需的较大的扭矩。
[0021]但是，上述结构也存在缺点，即“刚度调变”的缺陷。当发动机转速由怠速向行驶速度转变时，减振弹簧的刚度由怠速级刚度向行驶级刚度跳变，双质量飞轮的固有频率也会随之发生跳变，从而引起整个传动系统的固有频率跳变。整个传动系统的固有频率的跳变势必引起各个零部件的角速度和角速度的突然变化，从而导致个传动零部件之间产生振动和冲击噪声，严重影响传动部件的使用寿命。
[0022]故，本实用新型双质量飞轮减振弹簧在设计过程中，考虑刚度跳变的问题，将刚度跳变的影响降低到最小。在设计怠速级刚度时，怠速级转角的具体数值范围至少应大于怠速时发动机传来的转角波动幅值，这样可保证减振弹簧怠速级刚度与打洞机怠速转速一一对应。另外，在设计两级刚度时，减少怠速级刚度和行驶级刚度之间的差别，从而减小刚度由怠速级向行驶级跳变时所产生的震动和噪声。
[0023]作为优选的实施方式，本实用新型减振弹簧为大小长圆弧弹簧并列式组合结构，为了避免支撑面的过大扭转和保证弹簧间的相互嵌入，以及保持各弹簧的同心度，大长圆弧弹簧采用右旋的形式，小长圆弧弹簧采用左旋的形式，两者相互交替安装。弹簧的材料采用60Si2CrA。显然地，亦可为大长圆弧弹簧采用左旋的形式，小长圆弧弹簧采用右旋的形式，两者相互交替安装。
[0024]更具体地，所述双质量飞轮减振弹簧之大长圆弧弹簧，其弹簧中径D为21.5_、簧丝直径为5.2mm、旋转比C为4.13、弹簧分布半径R为127.5mm、有效圈数η为54、曲率系数k为1.39、弹簧节距P为6.6、螺旋升角β为5.6°、自由长度L为355.87mm、自由圆心角α为160°、弹簧室圆心角为162°、并紧高度H为280.25mm、压缩变形F为75.62mm，所述双质量飞轮减振弹簧之小长圆弧弹簧，其弹簧中径D为11_、簧丝直径为3_、旋转比C为3.67、弹簧分布半径R为127.5mm、有效圈数η为94、曲率系数k为1.45、弹簧节距p为3.57、螺旋升角β为5.9°、自由长度L为333.63mm、自由圆心角α为150°、弹簧室圆心角为162°、并紧高度H为280.25_、压缩变形F为53.38_。
[0025]综上所述，采用本实用新型所述的减振弹簧的双质量飞轮，由于弹簧分布半径较大，减振弹簧的刚度低，双质量飞轮的初级飞轮和次级飞轮之间的相对扭转角很大，缓和冲击和衰减振动、噪声的效果更好。另外，由于其结构的特殊性，使其具有两级刚度，可以满足汽车在怠速和正常行驶速度的不同工况之需。
[0026]本领域技术人员均应了解，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可以对本实用新型进行各种修改和变型。因而，任何修改或变型落入所附权利要求书及等同物的保护范围内时，认为本实用新型涵盖这些修改和变型。
【主权项】
1.一种双质量飞轮减振弹簧，其特征在于:所述双质量飞轮减振弹簧为大、小长圆弧相套的结构，两根长圆弧弹簧的弧长不同，半径不同，同心安装，组成具有两级刚度的并列式组合弹簧。2.根据权利要求1所述的双质量飞轮减振弹簧，其特征在于:两级刚度为怠速级刚度和行驶级刚度。3.根据权利要求1所述的双质量飞轮减振弹簧，其特征在于:所述双质量飞轮减振弹簧之大长圆弧弹簧，其弹簧中径D为21.5_、簧丝直径为5.2_、旋转比C为4.13、弹簧分布半径R为127.5mm、有效圈数η为54、曲率系数k为1.39、弹簧节距P为6.6、螺旋升角β为5.6°、自由长度L为355.87_、自由圆心角α为160°、弹簧室圆心角为162°、并紧高度H为280.25mm、压缩变形F为75.62mm。4.根据权利要求1所述的双质量飞轮减振弹簧，其特征在于:所述双质量飞轮减振弹簧之小长圆弧弹簧，其弹簧中径D为11mm、簧丝直径为3mm、旋转比C为3.67、弹簧分布半径R为127.5mm、有效圈数η为94、曲率系数k为1.45、弹簧节距P为3.57、螺旋升角β为5.9°、自由长度L为333.63mm、自由圆心角α为150°、弹簧室圆心角为162°、并紧高度H 为 280.25mm、压缩变形 F 为 53.38mm。5.根据权利要求1所述的双质量飞轮减振弹簧，其特征在于:所述双质量飞轮减振弹簧共有两组布置在初级飞轮的外盘、内盖与滑道所形成的密闭弹簧腔室内，且在密闭的弹簧腔室内充满粘性油脂。6.根据权利要求5所述的双质量飞轮减振弹簧，其特征在于:两组所述双质量飞轮减振弹簧通过拨盘并联起来。7.根据权利要求1所述的双质量飞轮减振弹簧，其特征在于:所述双质量飞轮减振弹簧的材料采用60Si2CrA。
【专利摘要】一种双质量飞轮减振弹簧，所述双质量飞轮减振弹簧为大、小长圆弧相套的结构，两根长圆弧弹簧的弧长不同，半径不同，同心安装，组成具有两级刚度的并列式组合弹簧。采用本实用新型所述的减振弹簧的双质量飞轮，由于弹簧分布半径较大，减振弹簧的刚度低，双质量飞轮的初级飞轮和次级飞轮之间的相对扭转角很大，缓和冲击和衰减振动、噪声的效果更好。另外，由于其结构的特殊性，使其具有两级刚度，可以满足汽车在怠速和正常行驶速度的不同工况之需。
【IPC分类】F16F1/06, F16F3/04
【公开号】CN204878484
【申请号】CN201520448987
【发明人】马宝禄
【申请人】湖北鑫宝马弹簧有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年6月26日