本实用新型涉及减震器，特别是涉及一种气囊减震器。
背景技术：
气囊减震器主要包括储油筒，储油筒内穿设有活塞杆，储油筒的外侧连接设有密封的气囊，但现有的减震器气囊通常只在储油筒的一头，作用力较小而容易造成缓冲力量不足，且气囊与储油筒之间的密封性能也较差，减震效果也不够理想。
技术实现要素：
为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种气囊减震器。
本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：
一种气囊减震器，包括本体，所述本体设有贮油筒，所述贮油筒内部设有活塞杆总成和气囊，所述活塞杆总成安装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀，所述压缩阀设于活塞杆总成上部，所述伸张阀设于活塞杆总成下部，所述贮油筒内注满减震器油，所述气囊处于活塞杆总成下方，所述气囊内充满氮气。
进一步地，所述压缩阀和伸张阀由弹簧钢片组成，所述弹簧钢片厚度相同、直径不等。
进一步地，所述本体设有环形吊耳。
进一步地，所述气囊在贮油筒内活动设置，所述气囊为长条形。
进一步地，所述本体还设有充气筒，所述充气筒端面上设有充气阀。
进一步地，所述贮油筒底部设有用于吸收减震器油乳化后所产生泡沫的海绵层。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用的一种气囊减震器，通过在活塞杆总成设置压缩阀、伸张阀，贮油筒内设置氮气气囊，当活塞杆总成上下往复运动时，对减震器油产生较大的阻尼力，使震动衰减。本实用新型具有缓冲力量充足，结构密封性好，减震效果理想的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中标号：1-本体；2-贮油筒；3-活塞杆总成；4-气囊；5-压缩阀；6-伸张阀；7-环形吊耳；8-充气筒；9-充气阀；10-减震器油；11-海绵层。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型提供一种气囊减震器，包括本体1，本体1设有贮油筒2，贮油筒2内部设有活塞杆总成3和气囊4，活塞杆总成3安装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀5和伸张阀6，压缩阀5设于活塞杆总成3上部，伸张阀6设于活塞杆总成3下部，贮油筒2内注满减震器油10，气囊4处于活塞杆总成3下方，气囊4内充满氮气。
本实施例中，压缩阀5和伸张阀6由弹簧钢片组成，弹簧钢片厚度相同、直径不等。本体1设有环形吊耳7。气囊4在贮油筒2内活动设置，气囊4为长条形。本体1还设有充气筒8，充气筒8端面上设有充气阀9。贮油筒2底部设有用于吸收减震器油10乳化后所产生泡沫的海绵层11。
具体实施时，活塞杆总成3上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀5和伸张阀6。当车轮上下跳动时，减震器的活塞杆总成3在减震器油10中做往复运动，使活塞杆总成3分隔贮油筒2的上腔和下腔之间产生油压差，减震器油10便推开压缩阀5和伸张阀6而来回流动。由于压缩阀5和伸张阀6对减震器油10产生较大的阻尼力，使震动衰减。而且，减震器的贮油筒2内全部注满减震器油10，当活塞杆总成3往下运动时气囊4会压缩，增大气压，当活塞杆总成3往上拉伸时气囊4会增大，气压会减小。气囊4内充满的是氮气，由于氮气热稳定性比空气好，带来更为稳定减震的效果。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。