一种气液阻尼缸的利记博彩app

本实用新型涉及液压技术与领域和气动技术领域，特别涉及一种气液阻尼缸。

背景技术：

气液阻尼缸是气缸和油缸串联或并联组成，以压缩空气为能源，驱动气缸，通过封闭油缸的阻尼调节作用获得平稳的移动，这类气缸应用于机床和机械中的恒定进给装置，气液阻尼缸是国际、国内近年来发展开发的新型节能产品，，液阻尼缸集气动与液压技术优点于一体，具有输出平稳、输出速度可调、能耗低、工作效率高、结构紧凑、耐磨损、加油与维修方便等特点,从而广泛用于高效率工作的生产机械，但是，现在的一些气液阻尼缸会出现油液泄露、调速不准确和运动速度不均匀的情况出现，导致生产机械出现错误操作。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种气液阻尼缸，其结构紧凑，密封性好，调速均匀，方便推广。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种气液阻尼缸，包括：油缸、气缸及加油缸，所述油缸和气缸中间设有中间盖，所述油缸的一端设有油缸端盖，所述油缸端盖设置在远离中间盖的一端，所述气缸的一端设有气缸端盖，所述气缸端盖设置在远离中间盖的一端，所述油缸和气缸的内部设有活塞杆，所述活塞杆连通油缸和气缸，所述活塞杆上设有油缸活塞和气缸活塞，所述油缸活塞设置在油缸内部，所述气缸活塞设置在气缸内部，且处在活塞杆的端部，所述油缸活塞通过开边介子和介子压盖固定在活塞杆，所述气缸活塞通过螺栓固定在活塞杆上；

所述加油缸的两端分别设有前盖和后盖，所述加油缸的内部设有加油缸活塞杆，所述加油缸活塞杆的一端设有活塞，所述活塞设置在靠近前盖的一端，所述加油缸活塞杆的远离活塞一端设有限位件，所述加油缸活塞杆上套接设有弹簧，所述前盖上设有螺塞和通油口，所述中间盖上设有与通油口连接的通油通道，所述通油通道与油缸连通，所述通油通道的内部设有进油单向阀，所述中间盖上设有回油通道，所述回油通道与油缸、气缸连通，所述回油通道的内部设有回油单向阀，所述中间盖上设有调速针，所述调速针上套接设有与调速针配合的调速针螺套和锁紧螺母，所述调速针的一端伸出中间盖，所述调速针的一端设有调速针螺母，所述调速针螺母设置在伸出中间盖的一端，所述油缸端盖上设有与油缸导通的通气孔A，所述气缸端盖上设有与气缸导通的通气孔B。

本实用新型的有益效果为：

使用气源为动力，利用调油针阀工作面积的差异，将液压油传输量大细控制，使其达到活塞杆输出平稳与速度可调。能量转换方便，工作环境清洁。动作噪音小；装置简单，调整方便，易于保养与维修，使用单向阀控制液压油的流通方向，不会出现油液回流，完全的气-液隔离装置保证长时间无故障驱动，双支撑的工作活塞可保证坚固精确导向，气液阻尼缸中盖采用单向阀结构，可有效提高气液阻尼缸中液压油的运转效率，从而气液阻尼缸快速返回行程。

进一步的，所述油缸端盖与油缸的接触端、中间盖与油缸的接触端、中间盖与气缸的接触端、气缸端盖与气缸的接触端、前盖与加油缸的接触端、后盖与加油缸的接触端、油缸活塞与活塞杆的接触端、气缸活塞与活塞杆的接触端皆设有O型密封圈，密封性好，不会出现气液泄露。

进一步的，所述油缸活塞与油缸的接触端、气缸活塞与气缸的接触端、活塞与加油缸的接触端皆设有活塞圈和活塞封，密封性好，运行平稳，速度均匀。

进一步的，所述加油缸活塞杆的一端伸出后盖，所述限位件的截面直径大于加油缸活塞杆的截面直径，所述限位件设置在加油缸活塞杆伸出后盖的一端，防止加油缸活塞杆伸入加油缸内部。

进一步的，所述开边介子嵌入在油缸活塞上，不影响活塞的运动。

进一步的，所述气缸端盖上设有缓冲垫，保证气缸活塞不会碰撞损坏。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的侧面视图；

附图标记对照表：

1-油缸、2-气缸、3-加油缸、4-中间盖、5-油缸端盖、6-气缸端盖、7-活塞杆、8-油缸活塞、9-气缸活塞、10-开边介子、11-介子压盖、12-螺栓、13-前盖、14-后盖、15-加油缸活塞杆、16-活塞、17-限位件、18-螺塞、19-通油口、20-通油通道、21-进油单向阀、22-回油通道、23-回油单向阀、24-调速针、 25-调速针螺套、26-锁紧螺母、27-调速针螺母、28-通气孔A、29-通气孔B、30-O型密封圈、31-活塞圈、 32-活塞封、33-缓冲垫。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图所示，一种气液阻尼缸，包括：油缸1、气缸2及加油缸3，所述油缸1和气缸2中间设有中间盖4，所述油缸1的一端设有油缸端盖5，所述油缸端盖5设置在远离中间盖4的一端，所述气缸2的一端设有气缸端盖6，所述气缸端盖6设置在远离中间盖4的一端，所述油缸1和气缸2的内部设有活塞杆 7，所述活塞杆7连通油缸1和气缸2，所述活塞杆7上设有油缸活塞8和气缸活塞9，所述油缸活塞8设置在油缸1内部，所述气缸活塞9设置在气缸2内部，且处在活塞杆7的端部，所述油缸活塞8通过开边介子10和介子压盖11固定在活塞杆7，所述气缸活塞9通过螺栓12固定在活塞杆7上；

所述加油缸3的两端分别设有前盖13和后盖14，所述加油缸3的内部设有加油缸活塞杆15，所述加油缸活塞杆15的一端设有活塞16，所述活塞16设置在靠近前盖13的一端，所述加油缸活塞杆15的远离活塞16一端设有限位件17，所述加油缸活塞杆15上套接设有弹簧，所述前盖13上设有螺塞18和通油口 19，所述中间盖4上设有与通油口19连接的通油通道20，所述通油通道20与油缸1连通，所述通油通道 20的内部设有进油单向阀21，所述中间盖4上设有回油通道22，所述回油通道22与油缸1、气缸2连通，所述回油通道22的内部设有回油单向阀23，所述中间盖4上设有调速针24，所述调速针24上套接设有与调速针24配合的调速针螺套25和锁紧螺母26，所述调速针24的一端伸出中间盖4，所述调速针24的一端设有调速针螺母27，所述调速针螺母27设置在伸出中间盖4的一端，所述油缸端盖5上设有与油缸 1导通的通气孔A28，所述气缸端盖6上设有与气缸2导通的通气孔B29。

所述油缸端盖5与油缸1的接触端、中间盖4与油缸1的接触端、中间盖4与气缸2的接触端、气缸端盖6与气缸2的接触端、前盖13与加油缸3的接触端、后盖14与加油缸3的接触端、油缸活塞8与活塞杆7的接触端、气缸活塞9与活塞杆7的接触端皆设有O型密封圈30。

所述油缸活塞8与油缸1的接触端、气缸活塞9与气缸2的接触端、活塞16与加油缸3的接触端皆设有活塞圈31和活塞封32。

所述加油缸活塞杆15的一端伸出后盖14，所述限位件17的截面直径大于加油缸活塞杆15的截面直径，所述限位件17设置在加油缸活塞杆15伸出后盖14的一端。

所述开边介子10嵌入在油缸活塞8上。

所述气缸端盖6上设有缓冲垫33。

本设备在使用过程中，活塞杆7在伸出运动时，通气孔B29进入气体(气体为油水的洁净干燥之压缩空气)，通气孔A28排出气体，进油单向阀21打开，调节调速针24，通过改变其与油路接触面积来改变油液通过的速度，从而改变活塞杆7伸出的速度，在活塞杆7在收缩运动时，通气孔A28进入气体，通气孔B29排出气体，回油单向阀23打开，进油单向阀21关闭，油液从油缸1流入气缸2。

以上所述仅为本实用新型专利的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型专利，凡在本实用新型专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型专利的保护范围之内。