一种飞机防擦尾装置及具有其的飞机的利记博彩app

本发明涉及飞机防擦尾技术领域，特别是涉及一种飞机防擦尾装置及具有其的飞机。

背景技术：

现有技术中，目前国外通用的方法是可伸缩防擦尾装置装置，当飞机迎角较大，机身尾部接近地面，系统判断需使用防擦尾装置时，打开可伸缩防擦尾装置。防擦尾装置自身包含吸能装置，触地时振动和对机体损伤相对较小。不用时缩回机身，不破坏机身下部气流分布。

但可伸缩防擦尾装置设计复杂，占用空间大，成本较高，对于中小型的运输类飞机来说并不适用；由于加入了液压系统和电子系统导致整体的可靠性和安全性不高。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种飞机防擦尾装置来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种飞机防擦尾装置，所述飞机防擦尾装置包括：连接主体，所述连接主体安装至所述机身尾部预设擦尾位置处；耐磨件，所述耐磨件以可拆卸方式安装在所述连接主体上。

优选地，所述连接主体包括：支架组件，所述支架组件安装至所述机身尾部预设擦尾位置；连接组件，所述连接组件设置在所述支架组件上，所述连接组件用于安装所述耐磨件。

优选地，所述支架组件包括：支架，所述支架安装至所述机身尾部预设擦尾位置；加强板，所述加强板安装在前机身框、后机身框、左长桁以及右长桁所围成的空间内，所述支架与所述加强板的一个面连接。

优选地，所述支架组件进一步包括第一接头，所述第一接头与所述加强板连接，所述支架通过所述第一接头与所述加强板连接。

优选地，所述连接组件包括：第二接头，所述第二接头与所述加强板的设置有第一接头的面相对的面连接；连接件，所述连接件与所述第二接头、前机身框底部和后机身框底部连接。

优选地，所述支架包括与所述第一接头接触的集中部以及自集中部向远离加强板方向延伸的第一分支以及第二分支，所述第一分支以及所述第二分支固定设置在前机身框以及后机身框的腹板上。

优选地，所述第一分支与所述第二分支上设置有连接凹槽以及减重槽。

优选地，所述连接件与所述第二接头连接的面上设置有后框接口以及前框接口，所述后框接口用于与后机身框底连接，所述前框接口用于与前机身框底连接。

优选地，所述连接组件进一步包括整流罩，所述整流罩设置在所述连接件上。

本申请还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的飞机防擦尾装置。

本发明中的飞机防擦尾装置设计有耐磨件，在使用后可根据磨损状态，判断是否更换部件，更换过程简单，保证了飞机的出勤。该发明设计简单，占用空间小，成本较低，对于中小型的运输类飞机来说很适用；纯结构形式带来了高的可靠性和安全性。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的飞机防擦尾装置的结构示意图。

图2是图1所示的飞机防擦尾装置的结构爆炸图。

附图标记：

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

图1是根据本发明一实施例的飞机防擦尾装置的结构示意图。图2是图1所示的飞机防擦尾装置的结构爆炸图。

如图1及图2所示的飞机防擦尾装置包括连接主体以及耐磨件1，连接主体安装至机身尾部预设擦尾位置处；耐磨件1以可拆卸方式安装在连接主体上。

本发明中的飞机防擦尾装置设计有耐磨件，在使用后可根据磨损状态，判断是否更换部件，更换过程简单，保证了飞机的出勤。该发明设计简单，占用空间小，成本较低，对于中小型的运输类飞机来说很适用；纯结构形式带来了高的可靠性和安全性。

参见图1及图2，在本实施例中，连接主体包括支架组件2以及连接组件3，支架组件2安装至机身尾部预设擦尾位置；连接组件3设置在支架组件2上，连接组件3用于安装耐磨件1。

参见图1及图2，在本实施例中，支架组件包括支架21以及加强板22，支架21安装至机身尾部预设擦尾位置；加强板22安装在前机身框、后机身框、左长桁以及右长桁所围成的空间内，支架21与加强板22的一个面连接。

增加加强板，可以增加支架组件与连接组件之间的连接强度。

参见图1及图2，在本实施例中，支架组件进一步包括第一接头23，第一接头23与加强板22连接，支架通过第一接头23与加强板22连接。

参见图1及图2，在本实施例中，连接组件包括第二接头31以及连接件32，第二接头31与加强板22的设置有第一接头的面相对的面连接；连接件32与第二接头、前机身框底部和后机身框底部连接。

参见图1及图2，在本实施例中，支架21包括与第一接头接触的集中部211以及自集中部向远离加强板方向延伸的第一分支212以及第二分支213，第一分支212以及第二分支213固定设置在前机身框以及后机身框的腹板上。

将支架设置有采用第一分支与第二分支的结构，可以进一步减轻支架的重量，且两个分支分别单独承力，及时一个分支损坏，也不会影响另一个分支。

参见图1及图2，在本实施例中，第一分支212与第二分支213上设置有连接凹槽以及减重槽。采用这种结构，能够进一步减重。

参见图1及图2，在本实施例中，连接件32与第二接头31连接的面上设置有后框接口以及前框接口，所述后框接口用于与后机身框底连接，所述前框接口用于与前机身框底连接。

参见图1及图2，在本实施例中，连接组件进一步包括整流罩33，整流罩33设置在连接件上。由于本申请的飞机防擦尾装置为异形体，因此，在飞机飞行过程中不免会影响飞机气流，增加该整流罩能够尽量减少本申请的飞机防擦尾装置对整个飞机的气流的干扰。

本申请还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的飞机防擦尾装置。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。