一种后减震器的传力路径结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于车辆的后减震器的传力路径结构，包括顶盖纵向加强梁、顶盖后横梁、D柱、后桥减震器加强梁，其中D柱与顶盖纵向加强梁和顶盖后横梁连接，其特征在于，还包括X向纵梁，其连接所述后桥减震器加强梁和D柱。该结构在满足大的后四角窗造型及增大后排乘客视野要求的前提下，很好地解决了由于大后四角窗过大导致无法有效传递和分散从后桥传递载荷及车身扭转刚度不足的问题。在被较大后四角窗截断的后桥减震器加强梁上方增加X向纵梁，通过X向纵梁将D柱与被截断的后桥减震器加强梁有效地连接。
【专利说明】
一种后减震器的传力路径结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于车辆的后桥减震器的传力路径结构。
【背景技术】
[0002]目前轿车使用的后桥减震器加强梁分为:与衣帽板连接的三厢车的应用，与顶盖后横梁连接的两厢车的应用。两厢车的应用又进一步分为无后三角窗(见图1)和小后三角窗(见图2)。
[0003]如图1所示的无后三角窗的两厢车，其中Al是顶盖纵向加强梁，A2是顶盖后横梁，A3是汽车的D柱，A4是后减震器加强板，A5是后减震器加强梁。
[0004]如图2所示的小后三角窗的两厢车，其中BI是顶盖纵向加强梁，B2是顶盖后横梁，B3是汽车的D柱，B4是后减震器加强板，B5是后减震器加强梁，M是后二角窗。
[0005]上述应用都能形成一个有效的传力路径结构。但无后三角窗和小后三角窗都限制了两厢车的造型的美观，因造型特殊要求变为大后四角窗，且与背门形成一个整体悬浮感，达到一种美观的效果。但是，由于两厢车的大后四角窗造型以及无衣帽板，不能形成有效的传力路径，同时导致车身的扭转刚度降低。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是设计后桥减震器加强梁与D柱的传力结构，使其能克服因大的后四角窗导致不能形成有效的传力路径的技术问题，同时改善车身的扭转刚度。
[0007]根据本实用新型，提供了一种用于车辆的后减震器的传力路径结构，包括顶盖纵向加强梁、顶盖后横梁、D柱、后桥减震器加强梁，其中D柱与顶盖纵向加强梁和顶盖后横梁连接，其特征在于，还包括X向纵梁，其连接所述后桥减震器加强梁和D柱。
[0008]在一个优选的实施例中，所述X向纵梁在后桥减震器加强梁的上方，从而形成用于稳定的载荷传力路径的贯通结构。
[0009]优选地，该传力路径结构与车辆的后地板纵梁形成贯通传力结构。
[0010]在一个优选的实施例中，所述顶盖纵向加强梁、顶盖后横梁、D柱汇聚于一点。
[0011]在一个优选的实施例中，所述顶盖纵向加强梁、D柱、X向纵梁共同限定后四角窗。
[0012]更优选地，所述X向纵梁的长度能够调节，从而适应大四角窗两厢车、SUV、两厢旅行车。
【附图说明】
[0013]图1是现有技术中的无后三角窗的两厢车D柱及后桥减震器加强梁结构的示意图；
[0014]图2是现有技术中的小后三角窗的两厢车D柱及后桥减震器加强梁结构的示意图；
[0015]图3是本实用新型的大后四角窗的两厢车D柱及后桥减震器加强梁结构的示意图。
【具体实施方式】
[0016]传统两厢车无三角窗或小三角窗(见图1和图2)，直接与顶盖后横梁连接，能够很好地传递减震器的载荷。
[0017]具有大后四角窗N的两厢车(见图3)将后桥减震器加强梁5上部截断，载荷传力路径断开，导致后桥减震器加强梁无法连接到顶盖后横梁，无法传递载荷。
[0018]为了解决上述技术问题，增加了一根被大的后四角窗截断的后桥减震器加强梁上方的X向纵梁，将D柱与被截断的后桥减震器加强梁进行有效的连接，形成闭合的传力路径(见图3)，改善左右后减震器与D柱的连接，形成环路，实现与下车体和顶盖后横梁的稳健连接。
[0019]在车辆工程领域如此定义:当驾驶员坐在驾驶座，往前看是X轴方向，往上看是Z轴方向，往左看是Y轴方向。
[0020]如图3所示，本实用新型的用于车辆的后减震器的传力路径结构包括顶盖纵向加强梁1、顶盖后横梁2、D柱3、X向纵梁4、后桥减震器加强梁5、大后四角窗N。
[0021]与现有技术相比较，增加了后桥减震器加强梁上方的X向纵梁，用于连接减震器加强梁与D柱，将后悬挂系统通过减震器向上传递的载荷，通过后桥减震器加强梁上方的X向纵梁传递分散到D柱上。另外，后桥减震器加强梁、D柱、X向纵梁、顶盖纵梁和顶盖后横梁形成一个传递的载荷路径，实现稳健连接，以提高车身的扭转刚度。
[0022]X向纵梁4分别与后桥减震器加强梁5和D柱3连接。减震器上的载荷通过后桥减震器加强梁传递到X向纵梁4，再传递到D柱3，最终与顶盖纵向加强梁1、顶盖后横梁2贯通。
[0023]相比较，如果不设置X向纵梁4，则后桥减震器加强梁5与D柱3将无法连接，整体结构比较分散，同时也降低了车身的扭转刚度。
[0024]本实用新型的后减震器的传力路径结构增加了X向纵梁4，将后桥减震器加强梁5和D柱3有效地连接起来，同时D柱3与顶盖纵向加强梁I和顶盖后横梁2连接，形成了一个完整的闭环传力路径，有效地弥补、提高了因后桥减震器加强梁5被大四角窗N切断而降低的扭转刚度。
【主权项】
1.一种用于车辆的后减震器的传力路径结构，包括顶盖纵向加强梁、顶盖后横梁、D柱、后桥减震器加强梁，其中D柱与顶盖纵向加强梁和顶盖后横梁连接，其特征在于，还包括X向纵梁，其连接所述后桥减震器加强梁和D柱。2.根据权利要求1所述的传力路径结构，所述X向纵梁在后桥减震器加强梁的上方，从而形成用于稳定的载荷传力路径的贯通结构。3.根据权利要求1或2所述的传力路径结构，该传力路径结构与车辆的后地板纵梁形成贯通传力结构。4.根据权利要求1或2所述的传力路径结构，所述顶盖纵向加强梁、顶盖后横梁、D柱汇聚于一点。5.根据权利要求1或2所述的传力路径结构，所述顶盖纵向加强梁、D柱、X向纵梁共同限定后四角窗。6.根据权利要求4所述的传力路径结构，所述X向纵梁的长度能够调节，从而适应大四角窗两厢车、SUV、两厢旅行车。
【文档编号】B62D25/06GK205469304SQ201620131938
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月22日
【发明人】王仁虎
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司