一种减震电动车的利记博彩app

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【技术领域】
[0001]本实用新型涉电动车制造技术领域,特别是一种减震电动车。
【背景技术】
[0002]电动车,即电力驱动车辆,又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆。电动车由于使用电能来驱动行驶,不会产生尾气,排放出一氧化碳、碳氧化合物、碳氢化合物等污染气体破坏环境,符合国家定的节能环保趋势,大大方便了短途交通,节省了能源,减少了国民经济支出,是国家大力倡导的一种交通工具。现有的普通电动机采用的是一体式的直筒减震机构,结构简单,减震效果不够理想,电动自行车震动大,不够安全平稳,有可能危险到个人生命安全。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足,本实用新型提供一种减震电动车,具有减震效果好、安全性高、结构简单、制造方便的优点。
[0004]为了达到上述目的,本实用新型通过以下技术方案来实现:一种减震电动车,包括前轮机构、车架、车座和后轮机构,所述车架前侧与前轮机构连接,所述车架后侧与后轮机构连接,所述车架上侧与车座连接,所述前轮机构包括前轮毂组合、前刹车盘、轴套组合、前叉组合和方向把,所述后轮机构包括后轮毂组合、后刹车盘和轮毂电机,所述前轮毂组合通过轴套组合活动连接在前叉组合的下端,所述前叉组合的上端与方向把连接,所述前叉组合包括两个前叉杆、连接管、第一立管和前叉轴套,所述前叉杆的一端与轴套组合连接,所述前叉杆的另一端与连接管连接,所述第一立管位于连接管和前叉轴套之间,所述第一立管内设有减震器,所述减震器由弹性钢片、第一弹簧、两个直径不同且同轴设计的第一柱体、第二柱体和第二弹簧构成,所述连接管的一端伸入第一立管内且与弹性钢片底部固定连接,所述弹性钢片的两端呈水平状且通过螺栓与第一立管侧壁连接,所述弹性钢片的中间呈弧形状,所述弹性钢片的上端通过第一弹簧与第一柱体连接,所述第二柱体一端固定在第一柱体的上侧,所述第二柱体另一端伸入前叉轴套内,所述第二弹簧套设在第二柱体外侧且分别与第一柱体和前叉轴套连接。
[0005]本实用新型进一步设置为:所述连接管由第一弯曲部、第二弯曲部、第三弯曲部以及竖直部构成,所述第一弯曲部和第二弯曲部相互对称设置,所述第一弯曲部和第二弯曲部的一端分别与前叉杆连接,所述第一弯曲部、第二弯曲部的另一端分别与第三弯曲部连接,所述第三弯曲部还与竖直部的一端连接,所述竖直部的另一端伸入第一立管与弹性钢片连接。结构简单、设计合理,整体稳定性好。
[0006]本实用新型进一步设置为:所述第二柱体位于前叉轴套内的一端设有限位块,所述前叉轴套的上端与方向把通过螺栓固定连接。所述限位块将第二柱体限制在前叉轴套内,防止第二柱体与前叉轴套分离。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述前叉轴套的前侧设有照明装置,所述照明装置包括前置灯、左置灯和右置灯。加大照明面积,使驾驶者的视线更加宽广,减少安全隐患。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述车架上位于车座的后方设有电池。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述前轮毂组合上设有测速器和前挡板,所述后轮毂组合上设有后挡板,所述前挡板和后挡板具有挡泥和挡污水的作用。
[0010]本实用新型进一步设置为:所述方向把的后侧设有仪表盘和开关,所述仪表盘包括速度显示表和电量显示表,所述速度显示表与测速器连接,所述电量显示表与电池连接,所述开关与照明装置连接。所述仪表盘使驾驶人员对电动车的行驶情况了解地更为清楚,方便及时调整,增加行驶的安全性,所述开关方便驾驶人员控制电动车。
[0011 ]本实用新型具有有益效果为:
[0012]本实用新型的前轮机构和后轮机构均通过优化设计,行驶震动小,结构简单,安装便捷,所述前轮机构内包括了前叉组合,所述前叉组合内设有减震器,所述减震器结构简单,便于安装加工,所述减震器包括弹性钢片、第一弹簧、第一柱体、第二柱体和第二弹簧,车轮行驶时产生的震动先通过弹性钢片、第一弹簧和第二弹簧再传递到方向把,分别利用弹性钢片、第一弹簧和第二弹簧的形变起到防震动作用,使用多个减震件,经过多层减震,大大提高了减震效果,降低了震动性,提高行驶的稳定性。本实用新型提供一种减震电动车,具有减震效果好、安全性高、结构简单、制造方便的优点。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的分解结构示意图;
[0014]图2为本实用新型的整体结构示意图;
[0015]图3为本实用新型中减震器的结构示意图;
[0016]图4为本实用新型中仪表盘的平面图。
[0017]附图标记:1、前轮机构;11、前轮毂组合;111、测速器;112、前挡板;12、前刹车盘;13、轴套组合;14、前叉组合;141、前叉杆;142、连接管;143、第一立管;144、前叉轴套;15、方向把;2、车架;23、电池;3、车座;4、后轮机构;41、后轮毂组合;411、后挡板;42、后刹车盘;43、轮毂电机;5、减震器;51、弹性钢片;52、第一弹簧;53、第一柱体;54、第二柱体;541、限位块;55、第二弹簧;61、第一弯曲部;62、第二弯曲部;63、第三弯曲部;64、竖直部;7、照明装置;71、前置灯;72、左置灯;73、右置灯;8、仪表盘;81、速度显示表;82、电量显示表;9、开关。
【具体实施方式】
[0018]结合附图,对本实用新型较佳实施例做进一步详细说明。
[0019]如图1-4所示所述的一种减震电动车,包括前轮机构1、车架2、车座3和后轮机构4,所述车架2前侧与前轮机构I连接,所述车架2后侧与后轮机构4连接,所述车架2上侧与车座3连接。所述前轮机构I包括前轮毂组合11、前刹车盘12、轴套组合13、前叉组合14和方向把15,所述后轮机构4包括后轮毂组合41、后刹车盘42和轮毂电机43,所述前轮毂组合11通过轴套组合13活动连接在前叉组合14的下端,所述前叉组合14的上端与方向把15连接。结构简单,安装方便,同时选用较优的组合和设计,行驶更加灵活,制动性能好。所述前叉组合14包括两个前叉杆141、连接管142、第一立管143和前叉轴套144,所述前叉杆141的一端与轴套组合13连接,所述前叉杆141的另一端与连接管142连接,所述第一立管143位于连接管142和前叉轴套144之间,所述第一立管143内设有减震器5。所述减震器5将电动车行驶产生的震动最小化,提高行驶的安全性。
[0020]所述减震器5由弹性钢片51、第一弹簧52、两个直径不同且同轴设计的第一柱体53、第二柱体54和第二弹簧55构成,所述连接管142的一端伸入第一立管143内且与弹性钢片51底部固定连接,所述弹性钢片51的两端呈水平状且通过螺栓与第一立管143侧壁连接,所述弹性钢片51的中间呈弧形状,当受到冲击时,弹性钢片51中间受到的震动向两端扩展,将震动分散。所述弹性钢片51的上端通过第一弹簧52与第一柱体53连接,所述第二柱体54一端固定在第一柱体53的上侧,所述第二柱体54另一端伸入前叉轴套144内,所述
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