减震结构及电动车的利记博彩app

文档序号:10069617
减震结构及电动车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车领域,更具体而言,涉及一种减震结构及电动车。
【背景技术】
[0002]目前市场上包括有多种规格的电动车,而不同规格的电动车的车架与后平叉之间的高度也越微有些差别,因此,必须针对各种规格的电动车设置各种长度的后减震器结构,以适应车架与后平叉之间的安装高度。但是,目前,针对各种规格的电动车,并没有设计出一种可系列化的减震结构,使其即能够适用于各种规格的电动车,又能够确保减震结构的关键性能指标不变,从而使得现有电动车的开发难度大,开发成本高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型正是基于上述问题,提出了一种即能够适用于各种规格的电动车,又能够确保减震结构的关键性能指标不变的可系列化的减震结构,从而能够降低电动车的开发难度和开发成本。
[0004]为此,本实用新型的一个目的在于,提供一种减震结构。
[0005]本实用新型的另一个目的在于,提供一种含有上述减震结构的电动车。
[0006]为实现上述目的,本实用新型提供了一种减震结构,包括:安装座,所述安装座包括第一安装座和第二安装座,且所述第一安装座与所述第二安装座之间具有安装尺寸;桶体,所述桶体的第一端与所述第二安装座连接;活塞杆,所述活塞杆的一端与所述第一安装座连接,所述活塞杆的另一端从所述桶体的第二端插入到所述桶体内,并可在所述桶体内滑动,其中,所述活塞杆长度尺寸为第一尺寸;调节环,套设在所述活塞杆上,并连接至所述第一安装座,其中,所述调节环的厚度尺寸为第二尺寸;弹簧,套设在所述桶体和所述活塞杆上,所述弹簧的一端安装在所述调节环上,所述弹簧的另一端连接至所述桶体的第一端,其中,所述调节环至所述桶体的第一端之间的距离为所述弹簧的安装长度;其中,所述第一尺寸与所述第二尺寸配合,可使所述安装尺寸呈系列变化,且所述安装尺寸呈系列变化时,所述弹簧的安装长度保持不变。
[0007]本实用新型提供的减震结构,通过改变调节环的厚度和活塞杆的长度可使该减震结构的安装尺寸呈系列变化,从而该减震结构可用于各种规格的电动车,同时,调节环的厚度和活塞杆的长度并不会影响到减震结构减震的关键性能指标,因此,在实现减震结构系列化的同时,能够确保减震结构减震的关键性能指标不变。具体地,减震结构中的弹簧用于在减震结构受到外力干扰时发生弹性变形,以抵消掉外力的能量,从而可防止电动车出现颠簸等现象。而弹簧的规格、弹簧的安装长度都能够决定着弹簧的抗变形能力,很大程度上决定着减震结构减震的关键性能指标,而在该实施例中,减震结构在呈系列变化时,弹簧的安装长度保持不变,因此,在选用同种规格的弹簧时,便能够确保减震结构减震的关键性能指标保持不变。此外,在该减震结构中,桶体、第一安装座,第二安装座、弹簧的结构和尺寸均没有任何改变,因此,在该系列化的减震结构中,桶体、第一安装座,第二安装座、弹簧均为可设置成标准件,因此即可批量生产又可重复回收利用,同时,调节环、活塞杆均为圆柱件,因此对其尺寸进行改变时,不会增大加工难度,从而该减震结构能够从多方面地降低电动车开发的开发成本和开发难度。
[0008]在上述技术方案中,具体地,增大所述第一尺寸以增大所述安装尺寸时,所述第二尺寸增大、所述弹簧的安装长度不变,且所述第一尺寸的增量等于所述第二尺寸的增量;减小所述第一尺寸以减小所述安装尺寸时,所述第二尺寸减小、所述弹簧的安装长度不变,且所述第一尺寸的减量等于所述第二尺寸的减量。
[0009]在该技术方案中,减震结构在系列化的过程中,调节环的厚度尺寸与活塞杆的长度尺寸同增减,具体地,活塞杆的长度增大或减小时,第一安装座与第二安装座的距离会相应的增大或减小,因此,若调节环的厚度尺寸不变或减少,则弹簧的安装长度会增大或减小,从而便会降低减震结构减震的关键性能指标,而本申请则通过增大调节环的厚度,从而可使调节环与第二安装座之间的距离不变,进而便可使弹簧的安装长度不变。
[0010]在上述技术方案中,优选地,所述活塞杆位于所述桶体内的长度为第一长度,所述活塞杆位于所述桶体外的长度为第二长度;其中,增大或减少所述第一尺寸以调节所述安装尺寸时,所述第一长度与所述第二长度之间的长度比不变。
[0011]在该技术方案中,第一长度与第二长度之间的长度比不变,可使得活塞杆以最优的比例安装在桶体内,从而既能够满足活塞杆与桶体之间安装长度的需求,又能够满足活塞杆在桶体内的滑移长度需求,进而便可避免活塞杆安装不牢靠或活塞杆滑移量过小的情况发生。
[0012]在上述技术方案中,优选地,减震结构还包括:缓冲圈,套设在所述活塞杆上,所述缓冲圈的一端位于所述调节环内,所述缓冲圈的另一端位于所述弹簧内,且位于所述弹簧内的长度为第三尺寸,所述缓冲圈与所述桶体之间的距离尺寸为第四尺寸;其中,增大或减少所述第一尺寸以调节所述安装尺寸时,所述第三尺寸相应地增大或减少,所述第四尺寸不变。
[0013]在该技术方案中,安装座可驱动活塞杆向桶体内移动,并可压缩弹簧,其中,当缓冲圈抵靠在桶体上时,减震结构的变形量达到最大,该变形量为最大变形量,而最大变形量能够衡量出减震结构的极限变形能力,是减震结构减震性能的关键指标之一。而该技术方案中,在增大第一尺寸即活塞杆的长度时,通过改变第三尺寸的大小,可使得最大变形量保持不变。具体地,在增大或减小第一尺寸时,第二长度会增大或减小,从而使得缓冲圈与桶体之间的距离会增大或减小,而此时,可通过增大或减小缓冲圈的第三尺寸,以抵消第二长度增大或减小的尺寸,从而便可使缓冲圈与桶体之间的距离保持不变,即可使得减震结构减震的最大变形量保持不变。
[0014]在上述技术方案中,优选地,所述调节环上设置有安装所述弹簧的第一安装结构,所述桶体的第一端上设置有安装所述弹簧的第二安装结构;其中,所述第一安装结构与所述第二安装结构之间的距离等于所述弹簧的安装长度。
[0015]在该技术方案中,具体地,可在调节环与弹簧配合的面上设置一圆柱凸起,并使该圆柱凸起与调节环形成两极阶梯结构,其中,调节环的直径大于等于弹簧的外径,圆柱凸起的直径小于弹簧的内径,从而在具体安装弹簧时,可使弹簧的一端套设在圆柱凸起上并抵靠在调节环的端面上,进而便可快速地实现弹簧的一端与调节环之间的定位安装。
[0016]同时,可在桶体的第一端上设置一个直径大于弹簧的内径的挡板,从而便可将弹簧安装在所述第一阶梯柱与所述挡板之间。
[0017]在上述技术方案中,优选地,所述弹簧安装在所述第一安装结构与所述第二安装结构之间时,所述弹簧处于压缩状态,即所述弹簧的安装长度小于所述弹簧的原长。
[0018]在该技术方案中,弹簧的原长即为弹簧在不受外力的情况下的自然长度,而安装弹簧时,让弹簧处于轻微的压缩状态可使弹簧拉紧调节环和桶体,从而在电动车骑行的过程中,可避免因弹簧安装松动而出现噪音等情况。
[0019]在上述技术方案中,优选地,所述第一安装座上设置有安装孔,所述安装孔的内侧壁上设置有内螺纹,所述活塞杆上设置有外螺纹;其中,所述外螺纹与所述内螺纹配合,可使所述活塞杆旋入或旋出所述第一安装座,所述活塞杆旋入或旋出所述第一安装座,可减小或增大所述弹簧的安装长度。
[0020]在该技术方案中,活塞杆与第一安装座之间通过螺纹连接,从而即便于实现活塞杆地快速拆装,同时,又便于精确调整弹簧的安装长度。具体地,可通过外螺纹与内螺纹的配合,实现活塞杆与第一安装座之间的旋入或旋出,从而可通过调节活塞杆的旋入长度,调节调节环与桶体第一端之间的距离,以实现弹簧的安装长度的调节,进而也可实现第一安装座与第二安装座之间安装尺寸的调节,以实现减震结构的安装。
[0021]在上述技术方案中,优选地,所述第二安装结构与所述第二安装座之间的距离为常量。
[0022]在该技术方案中,第二安装结构与桶体之间的距离为常量,即是说,第二安装座与桶体均能够设置成标准
再多了解一些
当前第1页 1 2 3
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1