一种减震电动车车座的利记博彩app

本实用新型涉及一种减震电动车车座。

背景技术：

电动车作为常用的交通工具，因其具有灵活方便的优点而一直深得人们喜爱。尤其是目前随着城市交通压力的不断增大，更多的人选择骑电动车上班或者上学。普通的电动车车座结构比较简单，当骑行者骑车经过较为坑洼的地方时就会感觉很颠簸，使骑行者感觉不舒服。

技术实现要素：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种设计合理、整体结构及装配简单、减震效果好、舒适性好的减震电动车车座，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种减震电动车车座，包括一座垫，在座垫的底部竖直设有第一座杆，一竖直设置的第二座杆的上端滑动插设于第一座杆内，在第二座杆的外侧壁顶部对称设有两滑块，在第一座杆的侧壁上开设有与所述滑块相配合的两竖直滑道，所述滑块滑动设于所述竖直滑道内；在第一座杆的顶部外周固设有一弹簧压盖，在第二座杆的底部外周活动套设有一弹簧托盘，在弹簧压盖和弹簧托盘之间的第一座杆和第二座杆外周套设有一减震弹簧，所述减震弹簧的顶端和底端分别与弹簧压盖和弹簧托盘相抵接，在第二座杆的下部外侧从上到下依次套设有第一套筒和第二套筒，第一套筒的顶端抵接于弹簧托盘的底部，第二套筒与车架相连，所述第一套筒和第二套筒的底端内侧分别内凹形成一套筒台阶，一螺纹柱螺接于第二套筒的内侧底部，所述螺纹柱的底部外周向外延伸形成一螺纹柱台阶，所述螺纹柱台阶卡设于套筒台阶上。

在减震弹簧的外周套设有一保护套筒，在所述保护套筒的内壁设有与减震弹簧相对应的螺旋凹槽，所述减震弹簧的外侧螺旋卡设于螺旋凹槽内。

所述保护套筒的长度为减震弹簧自然长度的四分之一。

本实用新型的有益效果是：该减震电动车车座，当骑行者坐在电动车座垫上随着电动车上下颠簸，座垫向下移动，减震弹簧会受第一座杆上弹簧压盖的挤压而被进一步压缩，减震弹簧在压缩的过程中会吸收掉一部分震动。座垫带动第一座杆向下移动的过程中，第二座杆外侧壁顶部的两滑块与第一座杆上的竖直滑道相互配合，会对第一座杆的运动起限位作用，防止第一座杆发生转动或者与第二座杆分离。同理，当座垫向上移动时，减震弹簧在被拉伸的过程中也会吸收部分震动，起到减震效果。当减震弹簧的某一段因过度形变导致弹性效果不好时，可以旋转保护套筒，使出现问题的减震弹簧抵在保护套筒的螺旋凹槽内，使该部分减震弹簧不再处于工作状态，有效阻止了其进一步受损，从而保证了车座的减震效果。在刚开始使用时，减震弹簧伸缩性能优异，可以仅安装第一套筒或者第二套筒即可保证减震效果。当使用时间较长，减震弹簧的弹性变差时，可以将另外一个套筒重新安装上。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中保护套筒部分的放大结构示意图。

图中，1、座垫，2、第一座杆，3、第二座杆，4、滑块，5、竖直滑道，6、弹簧压盖，7、弹簧托盘，8、减震弹簧，9、第一套筒，10、第二套筒，11、套筒台阶，12、螺纹柱，13、螺纹柱台阶，14、保护套筒，15、螺旋凹槽。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1-图2中所示，该实施例包括一座垫1，在座垫1的底部竖直设有第一座杆2，一竖直设置的第二座杆3的上端滑动插设于第一座杆内2，在第二座杆3的外侧壁顶部对称设有两滑块4，在第一座杆2的侧壁上开设有与所述滑块4相配合的两竖直滑道5，所述滑块4滑动设于所述竖直滑道5内；在第一座杆2的顶部外周固设有一弹簧压盖6，在第二座杆3的底部外周活动套设有一弹簧托盘7，在弹簧压盖6和弹簧托盘7之间的第一座杆2和第二座杆3外周套设有一减震弹簧8，所述减震弹簧8的顶端和底端分别与弹簧压盖6和弹簧托盘7相抵接，在第二座杆3的下部外侧从上到下依次套设有第一套筒9和第二套筒10，第一套筒9的顶端抵接于弹簧托盘7的底部，第二套筒10与车架相连，所述第一套筒9和第二套筒10的底端内侧分别内凹形成一套筒台阶11，一螺纹柱12螺接于第二套筒10的内侧底部，所述螺纹柱12的底部外周向外延伸形成一螺纹柱台阶13，所述螺纹柱台阶13卡设于套筒台阶11上。

在减震弹簧8的外周套设有一保护套筒14，在所述保护套筒14的内壁设有与减震弹簧8相对应的螺旋凹槽15，所述减震弹簧8的外侧螺旋卡设于螺旋凹槽15内。

所述保护套筒14的长度为减震弹簧8自然长度的四分之一。

减震弹簧8被压紧在弹簧压盖6和弹簧托盘7之间，当骑电动车经过颠簸的路段时，骑行者坐在电动车座垫1上会随着电动车上下颠簸，当座垫1向下移动时，减震弹簧8会受第一座杆2上弹簧压盖6的挤压而被进一步压缩，减震弹簧8在压缩的过程中会吸收掉一部分震动。座垫1带动第一座杆2向下移动的过程中，第二座杆3外侧壁顶部的两滑块4与第一座杆2上的竖直滑道5相互配合，会对第一座杆2的运动起限位作用，防止第一座杆2发生转动或者与第二座杆3分离。同理，当座垫1向上移动时，减震弹簧8在被拉伸的过程中也会吸收部分震动，起到减震效果。

在刚开始使用时，减震弹簧8伸缩性能优异，可以仅安装第一套筒9或者第二套筒10即可保证减震效果。当使用时间较长，减震弹簧8的弹性变差时，可以将另外一个套筒重新安装上，具体的拆装方法是：将螺纹柱12从套筒内旋下后，即可解除螺纹柱台阶13对套筒台阶11的限位，然后将其中一套筒从第二座杆3上取下或者安装上，再将螺纹柱12旋上即可。

进一步的，当减震弹簧8的某一段因过度形变导致弹性效果不好时，可以旋转保护套筒14，使出现问题的减震弹簧8抵在保护套筒14的螺旋凹槽15内，使该部分减震弹簧8不再处于工作状态，有效阻止了其进一步受损，从而保证了车座的减震效果。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。