一种单电机混合动力驱动系统的利记博彩app

文档序号:10815400阅读:522来源:国知局
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【专利摘要】本实用新型涉及一种单电机混合动力驱动系统。包括发动机、耦合装置、电机及平行轴变速器,平行轴变速器包括在箱体内平行布置的第一输入轴、第二输入轴、中间轴、输出轴及倒档惰轮轴。由上述技术方案可知,本实用新型通过在传统三轴式变速箱的基础上增加一个空心的第二输入轴,并结合电机、耦合装置和发动机,组成一种全新的混合动力驱动系统;该系统既能保证双动力源单独自动变换档位驱动车辆,也可保证双动力源混合驱动时自动变换档位驱动车辆,并且在不减少各动力源档位数的前提下,各动力源可根据自身效率区优化匹配各自不同的档位速比;同时当其中一个动力源驱动车辆进行档位变换时,另一动力源进行动力补偿,从而实现换档时动力无中断。
【专利说明】
一种单电机混合动力驱动系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及新能源汽车动力系统,具体涉及一种单电机混合动力驱动系统。
【背景技术】
[0002]新能源汽车以其节能环保的特点在业界迅猛发展,这种车型必将改变现有能源结构。混合动力电动汽车作为新能源汽车的一个重要分支,在保留传统发动机的基础上,充分发挥电机的优势,大大改善了车辆燃油经济性和排放性。混合动力电动汽车具有纯电动汽车所不具有的价格优势和续航优垫,因此混合动力系统的发展及推广势在必行。作为混合动力系统关键技术之一的动力耦合系统一直被研究,但缺少自动变速器技术基础的国内研究对此少有突破。现有的混合动力系统多以同轴布置为主,或采取无变速器的双电机混联结构,导致布置困难或者节油效果不理想。因此,混合动力汽车需要一种具有纯电动驱动功能的混合动力驱动系统,使其既能满足各动力源档位自动切换以达到最优效率区运行,又能满足无动力中断的驾驶舒适性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种单电机混合动力驱动系统,该系统既能保证双动力源单独自动变换档位驱动车辆,也可以保证双动力源混合驱动时自动变换档位驱动车辆;既能满足各动力源档位自动切换以达到最优效率区运行,又能满足无动力中断的驾驶舒适性。
[0004]为实现上述目的,本实用新型采用了以下技术方案:包括发动机、耦合装置、电机及平行轴变速器,所述的平行轴变速器包括在箱体内平行布置的第一输入轴、第二输入轴、中间轴、输出轴及倒档惰轮轴;
[0005]所述第一输入轴的一端通过耦合装置与发动机相连,第一输入轴上依次设有第一同步器、三档主动齿轮、一档主动齿轮、倒档主动齿轮、六档主动齿轮及第二同步器,所述的第一同步器控制第一输入轴与第二输入轴或三档主动齿轮的连接,所述的第二同步器控制第一输入轴与输出轴或六档主动齿轮的连接;
[0006]所述的第二输入轴为空心轴,且第二输入轴通过轴承空套在第一输入轴上,所述的第二输入轴上依次设有电机、二档主动齿轮及四档主动齿轮;
[0007]所述的中间轴上依次设有二档从动齿轮、第三同步器、四档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮、第四同步器、倒档从动齿轮、六档从动齿轮及五档主动齿轮,所述的第三同步器控制中间轴与二档从动齿轮或四档从动齿轮的连接,所述的第四同步器控制中间轴与一档从动齿轮或倒档从动齿轮的连接;
[0008]所述的输出轴与第一输入轴同轴设置,且输出轴上设有与五档主动齿轮处于常啮合状态的五档从动齿轮以及输出法兰;
[0009]所述的倒档惰轮轴上设有倒档惰轮,倒档惰轮分别与倒档主动齿轮及倒档从动齿轮相啮合;
[0010]上述各档位的主动齿轮与其对应的从动齿轮相互啮合。
[0011]上述单电机混合动力驱动系统以电机作为动力源时,通过上述各同步器与第一输入轴及中间轴上不同齿轮组的配合,可形成一档、二档、四档、五档及六档这五种不同速比的前进档以及一个倒档。
[0012]上述单电机混合动力驱动系统以发动机作为动力源时,在第一输入轴与第二输入轴断开的状态下,通过上述各同步器与第一输入轴及中间轴上不同齿轮组的配合,形成一档、三档、五档、六档这四种不同速比的前进档以及一个倒档;在第一输入轴与第二输入轴连接的状态下,通过上述各同步器与第二输入轴及中间轴上不同齿轮组的配合,形成二档、四档这两种不同速比的前进档。
[0013]以电机作为动力源时,各档位的动力传递路线分别为:
[0014]—档:拨动第一同步器,使第一输入轴与第二输入轴相连,拨动第四同步器,使中间轴与一档从动齿轮相连,其动力传递路线为:电机—第二输入轴—第一输入轴—一档主动齿轮—一档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰;
[0015]二档:拨动第一同步器,使第一输入轴与第二输入轴相连,拨动第三同步器,使中间轴与二档从动齿轮相连,其动力传递路线为:电机—第二输入轴—二档主动齿轮—二档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰;
[0016]四档:拨动第一同步器,使第一输入轴与第二输入轴相连,拨动第三同步器,使中间轴与四档从动齿轮相连,其动力传递路线为:电机—第二输入轴—四档主动齿轮—四档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰;
[0017]五档:拨动第一同步器,使第一输入轴与第二输入轴相连,拨动第二同步器,使第一输入轴与输出轴相连,其动力传递路线为:电机—第二输入轴—第一输入轴—输出轴—输出法兰;
[0018]六档:拨动第一同步器,使第一输入轴与第二输入轴相连,拨动第二同步器,使第一输入轴与六档主动齿轮相连,其动力传递路线为:电机—第二输入轴—第一输入轴—六档主动齿轮—六档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰;
[0019]倒档:拨动第一同步器,使第一输入轴与第二输入轴相连,拨动第四同步器,使中间轴与倒档从动齿轮相连,其动力传递路线为:电机—第二输入轴—第一输入轴—倒档主动齿轮—倒档惰轮—倒档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰。
[0020]以发动机作为动力源时,各档位的动力传递路线分别为:
[0021]—档:拨动第四同步器,使中间轴与一档从动齿轮相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—一档主动齿轮—一档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰;
[0022]二档:拨动第一同步器,使第一输入轴与第二输入轴相连,拨动第三同步器,使中间轴与二档从动齿轮相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—第二输入轴—二档主动齿轮—二档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰;
[0023]三档:拨动第一同步器,使第一输入轴与三档主动齿轮相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—三档主动齿轮—三档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰;
[0024]四档:拨动第一同步器,使第一输入轴与第二输入轴相连,拨动第三同步器,使中间轴与四档从动齿轮相连,其动力传递路线为:发动机4耦合装置4第一输入轴4第二输入轴4四档主动齿轮4四档从动齿轮4五档主动齿轮4五档从动齿轮4输出法兰;
[0025]五档:拨动第二同步器,使第一输入轴与输出轴相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—输出轴—输出法兰;
[0026]六档:拨动第二同步器,使第一输入轴与六档主动齿轮相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—六档主动齿轮—六档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰;
[0027]倒档:拨动第四同步器,使中间轴与倒档从动齿轮相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—倒档主动齿轮—倒档惰轮—倒档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰。
[0028]由上述技术方案可知,本实用新型通过在传统三轴式变速箱的基础上增加一个空心的第二输入轴,并结合电机、耦合装置和发动机,组成一种全新的混合动力驱动系统;该系统既能保证双动力源单独自动变换档位驱动车辆,也可保证双动力源混合驱动时自动变换档位驱动车辆,并且在不减少各动力源档位数的前提下,各动力源可根据自身效率区优化匹配各自不同的档位速比,同时也解决了换档动力中断的问题,当其中一个动力源驱动车辆进行档位变换时,另一动力源进行动力补偿,从而实现换档时动力无中断。
【附图说明】
[0029]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0031]如图1所示的一种单电机混合动力驱动系统,包括发动机1、耦合装置2、电机3及平行轴变速器,平行轴变速器包括在箱体内平行布置的第一输入轴4、第二输入轴40、中间轴
5、输出轴6及倒档惰轮轴7;
[0032]第一输入轴4的一端通过耦合装置2与发动机I相连,第一输入轴4上依次设有第一同步器81、三档主动齿轮43、一档主动齿轮41、倒档主动齿轮47、六档主动齿轮46及第二同步器82,第一同步器81控制第一输入轴4与第二输入轴5或三档主动齿轮43的连接,即第一同步器81左移时,第一输入轴与第二输入轴相连,第一同步器81右移时,第一输入轴与三档主动齿轮相连;第二同步器82控制第一输入轴4与输出轴6或六档主动齿轮46的连接,即第二同步器82左移时,第一输入轴4与六档主动齿轮46相连,第二同步器82右移时,第一输入轴4与输出轴6相连;
[0033]第二输入轴40为空心轴,且第二输入轴40通过轴承空套在第一输入轴4上,第二输入轴40上依次设有电机3、二档主动齿轮42及四档主动齿轮44;
[0034]中间轴5上依次设有二档从动齿轮52、第三同步器83、四档从动齿轮54、三档从动齿轮53、一档从动齿轮51、第四同步器84、倒档从动齿轮57、六档从动齿轮56及五档主动齿轮55,第三同步器83控制中间轴5与二档从动齿轮52或四档从动齿轮54的连接,即第三同步器83左移时,中间轴5与二档从动齿轮52相连,第三同步器83右移时,中间轴5与四档从动齿轮54相连;第四同步器84控制中间轴5与一档从动齿轮51或倒档从动齿轮57的连接,即第四同步器84左移时,中间轴5与一档从动齿轮51相连,第四同步器84右移时,中间轴5与倒档从动齿轮57相连;
[0035]输出轴6与第一输入轴4同轴设置,且输出轴6上设有与五档主动齿轮55处于常啮合状态的五档从动齿轮65以及输出法兰61 ;
[0036]倒档惰轮轴7上设有倒档惰轮71,倒档惰轮71分别与倒档主动齿轮47及倒档从动齿轮57相啮合;
[0037]上述各档位的主动齿轮与其对应的从动齿轮相互啮合,也就是一档主动齿轮与一档从动齿轮、二档主动齿轮与二档从动齿轮、三档主动齿轮与三档从动齿轮、四档主动齿轮与四档从动齿轮、五档主动齿轮与五档从动齿轮、六档主动齿轮与六档从动齿轮、倒档主动齿轮与倒档从动齿轮分别相互啮合形成齿轮组,并且各齿轮组在轴向上可以进行不同次序的轴向排列,不影响系统的功能。
[0038]进一步的,单电机混合动力驱动系统以电机3作为动力源时,通过上述各同步器与第一输入轴4及中间轴5上不同齿轮组的配合,可形成一档、二档、四档、五档及六档这五种不同速比的前进档以及一个倒档。
[0039](一)以电机3作为动力源时,各档位的动力传递路线分别为:
[0040](I) —档:拨动第一同步器81,使第一输入轴4与第二输入轴40相连,拨动第四同步器84,使中间轴5与一档从动齿轮51相连,其动力传递路线为:电机3—第二输入轴40—第一输入轴4—一档主动齿轮41—一档从动齿轮51—五档主动齿轮55—五档从动齿轮65—输出法兰61;
[0041 ] (2) 二档:拨动第一同步器81,使第一输入轴4与第二输入轴40相连,拨动第三同步器83,使中间轴5与二档从动齿轮52相连,其动力传递路线为:电机3—第二输入轴40—二档主动齿轮42—二档从动齿轮52—五档主动齿轮55—五档从动齿轮65—输出法兰61;
[0042](3)四档:拨动第一同步器81,使第一输入轴4与第二输入轴40相连,拨动第三同步器83,使中间轴5与四档从动齿轮54相连,其动力传递路线为:电机3—第二输入轴40—四档主动齿轮44—四档从动齿轮54—五档主动齿轮55—五档从动齿轮65—输出法兰61;
[0043](4)五档:拨动第一同步器81,使第一输入轴4与第二输入轴40相连,拨动第二同步器82,使第一输入轴4与输出轴6相连,其动力传递路线为:电机3—第二输入轴40—第一输入轴4—输出轴6—输出法兰61 ;
[0044](5)六档:拨动第一同步器81,使第一输入轴4与第二输入轴40相连,拨动第二同步器82,使第一输入轴4与六档主动齿轮46相连,其动力传递路线为:电机3—第二输入轴40—第一输入轴4—六档主动齿轮46—六档从动齿轮56—五档主动齿轮55—五档从动齿轮65—输出法兰61;
[0045](6)倒档:拨动第一同步器81,使第一输入轴4与第二输入轴40相连,拨动第四同步器84,使中间轴5与倒档从动齿轮57相连,其动力传递路线为:电机3—第二输入轴40—第一输入轴4—倒档主动齿轮47—倒档惰轮71—倒档从动齿轮57—五档主动齿轮55—五档从动齿轮65—输出法兰61。更进一步的,当驱动系统处于上述(一){(I)?(5)}中的任意状态时,将电机3反转,可将前进档转化成倒档,实现倒档动力输出。
[0046]进一步的,制动能量回收的动力传递路线为:按照上述(一){(I)?(6)}的各档位动力传递路线,电机3从驱动状态变为发电状态,进行制动能量的回收。
[0047]进一步的,单电机混合动力驱动系统以发动机I作为动力源时,在第一输入轴4与第二输入轴40断开的状态下,通过上述各同步器与第一输入轴4及中间轴5上不同齿轮组的配合,形成一档、三档、五档、六档这四种不同速比的前进档以及一个倒档;在第一输入轴4与第二输入轴40连接的状态下,通过上述各同步器与第二输入轴40及中间轴5上不同齿轮组的配合,形成二档、四档这两种不同速比的前进档。
[0048](二)以发动机I作为动力源时,各档位的动力传递路线分别为:
[0049](I)一档:拨动第四同步器84,使中间轴5与一档从动齿轮51相连,其动力传递路线为:发动机I—親合装置2—第一输入轴4—一档主动齿轮41—一档从动齿轮51—五档主动齿轮55—五档从动齿轮65—输出法兰61 ;
[0050](2) 二档:拨动第一同步器81,使第一输入轴4与第二输入轴40相连,拨动第三同步器83,使中间轴5与二档从动齿轮52相连,其动力传递路线为:发动机I—耦合装置2—第一输入轴4—第二输入轴40—二档主动齿轮42—二档从动齿轮52—五档主动齿轮55—五档从动齿轮65—输出法兰61;
[0051 ] (3)三档:拨动第一同步器81,使第一输入轴4与三档主动齿轮43相连,其动力传递路线为:发动机I—耦合装置2—第一输入轴4—三档主动齿轮43—三档从动齿轮53—五档主动齿轮55—五档从动齿轮65—输出法兰61 ;
[0052](4)四档:拨动第一同步器81,使第一输入轴4与第二输入轴40相连,拨动第三同步器83,使中间轴5与四档从动齿轮54相连,其动力传递路线为:发动机I—耦合装置2—第一输入轴4—第二输入轴40—四档主动齿轮44—四档从动齿轮54—五档主动齿轮55—五档从动齿轮65—输出法兰61;
[0053](5)五档:拨动第二同步器82,使第一输入轴4与输出轴6相连,其动力传递路线为:发动机I—親合装置2—第一输入轴4—输出轴6—输出法兰61 ;
[0054](6)六档:拨动第二同步器82,使第一输入轴4与六档主动齿轮46相连,其动力传递路线为:发动机I—耦合装置2—第一输入轴4—六档主动齿轮46—六档从动齿轮56—五档主动齿轮55—五档从动齿轮65—输出法兰61 ;
[0055](7)倒档:拨动第四同步器84,使中间轴5与倒档从动齿轮57相连,其动力传递路线为:发动机I—耦合装置2—第一输入轴4—倒档主动齿轮47—倒档惰轮71—倒档从动齿轮57—五档主动齿轮55—五档从动齿轮65—输出法兰61。
[0056](三)以电机3和发动机I共同作为动力源,各档位的动力传递路线为:
[0057](I)当发动机I在一档、二档、四档、五档或者六档时,也就是当发动机I的动力按照上述(二){(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)}进行动力传递时,可拨动第一同步器81,使第一输入轴4与第二输入轴40相连,此时发动机I与电机3的动力在输出轴6处汇总,最后经由输出轴6上的输出法兰61进行动力输出。
[0058](2)制动能量回收和发动机带动电机发电的动力传递路线为:当处于上述(三){(I)}状态的动力传递路线时,将电机3从驱动状态变为发电状态,即可进行制动能量回收或接收来自发动机I的输出转矩。
[0059](四)电机3作为动力源无动力中断换档的动力传递路线为:
[0060]以四档换五档为例,电机3在四档时的动力传递路线按照上述(一){(3)},此时,先调整发动机I的输出动力,然后结合耦合装置2,使发动机I与第一输入轴4相连,并按照上述传递路线(二){(4)}传递动力,随后,电机3逐步降低扭矩输出,退出动力传递,第一输入轴4上的第一同步器81仍处于左侧位置,即处于第一输入轴4与第二输入轴40相连的状态,再将第二同步器82右移,挂入五档,使电机3的动力传递路线由上述(一){(3)}变为(一){(4)},然后电机3恢复动力传递,此时发动机I可继续提供动力或者不提供动力。
[0061](五)发动机作为动力源无动力中断换档的动力传递路线为:
[0062]以四档换五档为例,发动机I在四档时的动力传递路线按照上述(二){(4)},此时,电机3的动力传递状态按照上述(一){(3)},调整电机3的输出动力,将电机3的动力传递至输出轴6,与发动机I的动力共同输出;然后分离耦合装置2,右移第一同步器81和第二同步器82,并将发动机的动力传递路线按照上述(二){(4)}?(二){(5)}进行变换,变换完成后,接合耦合装置,发动机I即在五档进行动力输出,此时电机3可继续提供动力或不提供动力。
[0063]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述,并非对本实用新型的范围进行限定,在不脱离本实用新型设计精神的前提下,本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进,均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种单电机混合动力驱动系统,包括发动机(I)、耦合装置(2)、电机(3)及平行轴变速器,其特征在于:所述的平行轴变速器包括在箱体内平行布置的第一输入轴(4)、第二输入轴(40)、中间轴(5)、输出轴(6)及倒档惰轮轴(7); 所述第一输入轴(4)的一端通过耦合装置(2)与发动机(I)相连,第一输入轴(4)上依次设有第一同步器(81)、三档主动齿轮(43)、一档主动齿轮(41)、倒档主动齿轮(47)、六档主动齿轮(46)及第二同步器(82),所述的第一同步器(81)控制第一输入轴(4)与第二输入轴(5)或三档主动齿轮(43)的连接,所述的第二同步器(82)控制第一输入轴(4)与输出轴(6)或六档主动齿轮(46 )的连接; 所述的第二输入轴(40)为空心轴,且第二输入轴(40)通过轴承空套在第一输入轴(4)上,所述的第二输入轴(40)上依次设有电机(3)、二档主动齿轮(42)及四档主动齿轮(44); 所述的中间轴(5)上依次设有二档从动齿轮(52)、第三同步器(83)、四档从动齿轮(54)、三档从动齿轮(53)、一档从动齿轮(51)、第四同步器(84)、倒档从动齿轮(57)、六档从动齿轮(56)及五档主动齿轮(55),所述的第三同步器(83)控制中间轴(5)与二档从动齿轮(52)或四档从动齿轮(54)的连接,所述的第四同步器(84)控制中间轴(5)与一档从动齿轮(51)或倒档从动齿轮(57)的连接; 所述的输出轴(6)与第一输入轴(4)同轴设置,且输出轴(6)上设有与五档主动齿轮(55)处于常啮合状态的五档从动齿轮(65)以及输出法兰(61); 所述的倒档惰轮轴(7 )上设有倒档惰轮(71),倒档惰轮(71)分别与倒档主动齿轮(47 )及倒档从动齿轮(57)相啮合; 上述各档位的主动齿轮与其对应的从动齿轮相互啮合。2.根据权利要求1所述的单电机混合动力驱动系统,其特征在于:上述单电机混合动力驱动系统以电机(3)作为动力源时,通过上述各同步器与第一输入轴(4)及中间轴(5)上不同齿轮组的配合,可形成一档、二档、四档、五档及六档这五种不同速比的前进档以及一个倒档。3.根据权利要求1所述的单电机混合动力驱动系统,其特征在于:上述单电机混合动力驱动系统以发动机(I)作为动力源时,在第一输入轴(4)与第二输入轴(40)断开的状态下,通过上述各同步器与第一输入轴(4)及中间轴(5)上不同齿轮组的配合,形成一档、三档、五档、六档这四种不同速比的前进档以及一个倒档;在第一输入轴(4)与第二输入轴(40)连接的状态下,通过上述各同步器与第二输入轴(40)及中间轴(5)上不同齿轮组的配合,形成二档、四档这两种不同速比的前进档。4.根据权利要求2所述的单电机混合动力驱动系统,其特征在于:以电机(3)作为动力源时,各档位的动力传递路线分别为: 一档:拨动第一同步器(81),使第一输入轴(4)与第二输入轴(40)相连,拨动第四同步器(84),使中间轴(5)与一档从动齿轮(51)相连,其动力传递路线为:电机—第二输入轴—第一输入轴—一档主动齿轮—一档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰; 二档:拨动第一同步器(81),使第一输入轴(4)与第二输入轴(40)相连,拨动第三同步器(83),使中间轴(5)与二档从动齿轮(52)相连,其动力传递路线为:电机—第二输入轴—二档主动齿轮—二档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰; 四档:拨动第一同步器(81),使第一输入轴(4)与第二输入轴(40)相连,拨动第三同步器(83),使中间轴(5)与四档从动齿轮(54)相连,其动力传递路线为:电机—第二输入轴—四档主动齿轮—四档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰; 五档:拨动第一同步器(81),使第一输入轴(4)与第二输入轴(40)相连,拨动第二同步器(82),使第一输入轴(4)与输出轴(6)相连,其动力传递路线为:电机—第二输入轴—第一输入轴—输出轴—输出法兰; 六档:拨动第一同步器(81),使第一输入轴(4)与第二输入轴(40)相连,拨动第二同步器(82),使第一输入轴(4)与六档主动齿轮(46)相连,其动力传递路线为:电机—第二输入轴—第一输入轴—六档主动齿轮—六档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰; 倒档:拨动第一同步器(81),使第一输入轴(4)与第二输入轴(40)相连,拨动第四同步器(84),使中间轴(5)与倒档从动齿轮(57)相连,其动力传递路线为:电机—第二输入轴—第一输入轴—倒档主动齿轮—倒档惰轮—倒档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰。5.根据权利要求3所述的单电机混合动力驱动系统,其特征在于:以发动机(I)作为动力源时,各档位的动力传递路线分别为: 一档:拨动第四同步器(84),使中间轴(5)与一档从动齿轮(51)相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—一档主动齿轮—一档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰; 二档:拨动第一同步器(81),使第一输入轴(4)与第二输入轴(40)相连,拨动第三同步器(83),使中间轴(5)与二档从动齿轮(52)相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—第二输入轴—二档主动齿轮—二档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰; 三档:拨动第一同步器(81),使第一输入轴(4)与三档主动齿轮(43)相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—三档主动齿轮—三档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰; 四档:拨动第一同步器(81),使第一输入轴(4)与第二输入轴(40)相连,拨动第三同步器(83),使中间轴(5)与四档从动齿轮(54)相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—第二输入轴—四档主动齿轮—四档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰; 五档:拨动第二同步器(82),使第一输入轴(4)与输出轴(6)相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—输出轴—输出法兰; 六档:拨动第二同步器(82),使第一输入轴(4)与六档主动齿轮(46)相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—六档主动齿轮—六档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰; 倒档:拨动第四同步器(84),使中间轴(5)与倒档从动齿轮(57)相连,其动力传递路线为:发动机—耦合装置—第一输入轴—倒档主动齿轮—倒档惰轮—倒档从动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—输出法兰。
【文档编号】B60K6/547GK205498612SQ201620153991
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月1日
【发明人】于军, 贾传平
【申请人】安徽纽恩卡自控科技有限公司
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