钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子的利记博彩app

文档序号:10134117
钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子。
【背景技术】
[0002]为了减少电动车的震动,增加运行的平稳性,通常在电动车的车架上设置弹簧减震器,或者同时安装悬架和减震器,但已有技术悬架与减震器多分开安装,其结构复杂,安装、拆卸麻烦,维修不方便,且故障率高,使用寿命短等缺点。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点,提供一种将悬架与减震器连接成一个整体,并设置在钢圈内,安装、拆卸方便,减震效果好,维修方便,使用寿命长的钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子。
[0004]本实用新型钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子的技术方案是:其特征在于包括内钢圈,内钢圈外依次设置内轴承、轴承压盖、轮毂电机定子、轮毂电机转子、轮胎钢圈和轮胎,内钢圈中设置悬架减震器,所述的悬架减震器包括减震组件和悬架组件,所述的减震组件包括壳体,壳体外通过电动车底盘连接座安装在电动车上,壳体内设置导柱润滑套、导向套和减震弹簧,在导柱润滑套、导向套和减震弹簧中设置导柱,壳体的头部经联接架与悬架组件相连,所述的悬架组件包括上端盖和下端盖,上端盖与下端盖之间设置导向杆和悬架弹簧,导向杆外有导向管和导向杆润滑管,在电动车上设置悬架底座,悬架底座中设置联接轴,联接轴的一头设置弹性球,弹性球与下端盖的外壁相接触,联接轴的另一头设置轴套,轴套与导向套的头部外壁相接触。
[0005]本实用新型公开了一种钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子,包括轮胎,轮胎连接轮胎钢圈,轮胎钢圈内设置内钢圈,在内钢圈与轮胎钢圈之间设置内轴承、轴承压盖、轮毂电机定子、轮毂电机转子,而在内钢圈中安装一个悬架底座,悬架底座与内钢圈相固定,在悬架底座中设置联接轴,联接轴与悬架组件的导向杆和减震组件的导柱的轴芯相互垂直,而减震组件和悬架组件经联接架进行整体性固定,减震组件通过电动车底盘连接座与电动车底盘相固定,当轮胎在旋转运行时,轮胎带动轮胎钢圈、内轴承的外圈、轴承压盖、轮毂电机转子旋转,而内钢圈、内轴承的内圈和轮毂电机定子则保持不动,内钢圈中的悬架底座、联接轴、减震组件和悬架组件也保持不动,减震组件则通过电动车底盘连接座与电动车的底盘相固定,当电动车的车轮行驶至颠簸路段时,车轮上下颠簸传递给轮胎钢圈、内钢圈和悬架底座,悬架底座带动导向套和下端盖上下运动,导向套带动导柱润滑套沿着导柱作上下运动,下端盖带动导向管和导向杆润滑管沿着导向杆作上下运动,同时由减震弹簧对导向套和导柱润滑套起到缓冲效果,悬架弹簧对导向管和导向杆润滑管起到缓冲效果,而减震弹簧和悬架弹簧将缓冲后的轻微上下运动经上端盖、联接架、壳体和底盘连接座传递给电动车,从而过滤掉大部分偏摆和振动,使电动车仅有轻微的振动,提高了驾乘人员的安全性和舒适性,而轮胎与减震组件和悬架组件装配为一个整体,减震组件的电动车底盘连接座通过螺栓等紧固件与电动车相固定,轮胎、减震组件、悬架组件整体安装、拆卸方便,从而有利于维修,使用寿命更长。
[0006]本实用新型钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子,所述的悬架组件上端盖的两侧设置拉簧,拉簧的另一头与内钢圈相连接。有了拉簧,防止悬架随轮胎外径受路面影响而两侧偏摆,改善传统悬架结构的偏摆而产生的震动、减少车轮行驶的风阻系数,节约了受风阻系数的影响功率损耗,提高车辆的续驶里程。
【附图说明】
[0007]图1是钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子的结构示意图;
[0008]图2是钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子的侧视不意图;
[0009]图3是减震组件和悬架组件的主视示意图;
[0010]图4是减震组件和悬架组件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]本实用新型涉及一种钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子,如图1 一图4所示,其特征在于:包括内钢圈31,内钢圈外依次设置内轴承32、轴承压盖33、轮毂电机定子34、轮毂电机转子35、轮胎钢圈36和轮胎37,内钢圈中设置悬架减震器,所述的悬架减震器包括减震组件和悬架组件,所述的减震组件包括壳体9,壳体外通过电动车底盘连接座12安装在电动车上,壳体内设置导柱润滑套10、导向套11和减震弹簧7,在导柱润滑套、导向套和减震弹簧中设置导柱8,壳体的头部经联接架5与悬架组件相连,所述的悬架组件包括上端盖3和下端盖21,上端盖与下端盖之间设置导向杆20和悬架弹簧2,导向杆外有导向管17和导向杆润滑管18,在电动车上设置悬架底座15,悬架底座中设置联接轴14,联接轴的一头设置弹性球16,弹性球16与下端盖21的外壁相接触,联接轴的另一头设置轴套22,轴套与导向套11的头部外壁相接触。包括轮胎37,轮胎连接轮胎钢圈36,轮胎钢圈内设置内钢圈31,在内钢圈与轮胎钢圈之间设置内轴承32、轴承压盖33、轮毂电机定子34、轮毂电机转子35,而在内钢圈31中安装一个悬架底座15,悬架底座与内钢圈相固定,在悬架底座中设置联接轴14,联接轴与悬架组件的导向杆20和减震组件的导柱8的轴芯相互垂直,而减震组件和悬架组件经联接架5进行整体性固定,减震组件通过电动车底盘连接座12与电动车底盘相固定,当轮胎37在旋转运行时,轮胎带动轮胎钢圈36、内轴承32的外圈、轴承压盖33、轮毂电机转子35旋转,而内钢圈31、内轴承32的内圈和轮毂电机定子34则保持不动,内钢圈中的悬架底座15、联接轴14、减震组件和悬架组件也保持不动,减震组件则通过电动车底盘连接座12与电动车的底盘相固定,当电动车的车轮行驶至颠簸路段时,车轮上下颠簸传递给轮胎钢圈36、内钢圈31和悬架底座15,悬架底座带动导向套11和下端盖21上下运动,导向套带动导柱润滑套10沿着导柱8作上下运动,下端盖21带动导向管17和导向杆润滑管18沿着导向杆20作上下运动,同时由减震弹簧7对导向套11和导柱润滑套10起到缓冲效果,悬架弹簧2对导向管17和导向杆润滑管18起到缓冲效果,而减震弹簧7和悬架弹簧2将缓冲后的轻微上下运动经上端盖3、联接架5、壳体8和底盘连接座12传递给电动车,从而过滤掉大部分偏摆和振动,使电动车仅有轻微的振动,提高了驾乘人员的安全性和舒适性,而轮胎与减震组件和悬架组件装配为一个整体,减震组件的电动车底盘连接座12通过螺栓等紧固件与电动车相固定,轮胎、减震组件、悬架组件整体安装、拆卸方便,从而有利于维修,使用寿命更长。所述的悬架组件上端盖3的两侧设置拉簧13,拉簧的另一头与内钢圈31相连接。有了拉簧13,防止悬架随轮胎外径受路面影响而两侧偏摆,改善传统悬架结构的偏摆而产生的震动、减少车轮行驶的风阻系数,节约了受风阻系数的影响功率损耗,提高车辆的续驶里程。
【主权项】
1.钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子,其特征在于:包括内钢圈(31),内钢圈外依次设置内轴承(32)、轴承压盖(33)、轮毂电机定子(34)、轮毂电机转子(35)、轮胎钢圈(36)和轮胎(37),内钢圈中设置悬架减震器,所述的悬架减震器包括减震组件和悬架组件,所述的减震组件包括壳体(9),壳体外通过电动车底盘连接座(12)安装在电动车上,壳体内设置导柱润滑套(10)、导向套(11)和减震弹簧(7),在导柱润滑套、导向套和减震弹簧中设置导柱(8),壳体的头部经联接架(5)与悬架组件相连,所述的悬架组件包括上端盖(3)和下端盖(21),上端盖与下端盖之间设置导向杆(20)和悬架弹簧(2),导向杆外有导向管(17)和导向杆润滑管(18),在电动车上设置悬架底座(15),悬架底座中设置联接轴(14),联接轴的一头设置弹性球(16),弹性球(16)与下端盖(21)的外壁相接触,联接轴的另一头设置轴套(22),轴套与导向套(11)的头部外壁相接触。2.如权利要求1所述的钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子,其特征在于:所述的悬架组件上端盖(3)的两侧设置拉簧(13),拉簧的另一头与内钢圈(31)相连接。
【专利摘要】钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子,其特征在于包括内钢圈外设内轴承、轴承压盖、轮毂电机定子、轮毂电机转子、轮胎钢圈和轮胎,内钢圈中设悬架减震器,悬架减震器包括减震组件和悬架组件,减震组件包括壳体外通过电动车底盘连接座安在电动车上,壳体内设导柱润滑套、导向套和减震弹簧,导柱润滑套、导向套和减震弹簧中设导柱,壳体头部经联接架与悬架组件相连,悬架组件包括上、下端盖,上、下端盖之间设导向杆和悬架弹簧,导向杆外有导向管和导向杆润滑管,电动车上设悬架底座中设联接轴,联接轴一头设弹性球与下端盖外壁接触,联接轴另一头设轴套与导向套头部外壁相接触。
【IPC分类】B62M7/12, B60B9/02, B60K7/00
【公开号】CN205044411
【申请号】CN201520836778
【发明人】李志联
【申请人】李志联
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月27日
再多了解一些
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