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文档序号:11339141

本实用新型涉及一种汽车,特别是涉及一种电动汽车。



背景技术:

随着能源短缺和环境污染的问题日益严重,电动汽车作为节能环保的汽车越来越受到政府和企业的重视。而且随着汽车电子的飞速发展,汽车智能化是大势所趋。现有电动汽车的电机布置多为单电机。单电机电动汽车虽然结构简单、成本低,但存在操作不便、最高车速较低、爬坡动力性不足等问题。



技术实现要素:

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车,其采用双电机非对称式布置方式,对原电机及控制器无需更改,成本低,周期快。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种电动汽车,其特征在于,其包括第一电机、第二电机、第一管线、第二管线、第一电机控制器、第二电机控制器、转轴、转子铁芯、三相转子绕组、电机控制器支架、整流器、第一吊环、第二吊环、第一行星轮、第二行星轮,第一电机通过第一管线与第一电机控制器连接,第二电机通过第二管线与第二电机控制器连接,第一吊环位于第一电机控制器上侧,第二吊环于第二电机控制器上侧,电机控制器支架位于第一电机控制器下侧,转子铁芯位于第一电机内侧,三相转子绕组连接第二电机和转轴,第一行星轮、第二行星轮通过整流器分别和第一电机、第二电机连接。

优选地,所述第一电机和第二电机都为永磁式直流电机。

优选地,所述电机控制器支架的形状为长条形。

优选地,所述第一吊环的形状和第二吊环的形状都为圆形。

本实用新型的积极进步效果在于:双电机动力系统虽然具备自动变速箱的作用,但不需要使用耗能较大的自动变速箱,保证了纯电动车载能得到最高效的利用。第一电机承担低速部分,第二电机承担高速部分,达到一定速度时两个电机可同时工作,兼顾低速爬坡和高速续航,在整个运行过程中全部是自动变速,从根本上改变了纯电动车的机动性能,同时也使其续驶里程达到最高。而且,双电机动力系统造价比自动变速箱低得多,因此采用双电机动力系统不仅效率高、节能,成本也低不少。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例,以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1所示,本实用新型电动汽车包括第一电机1、第二电机2、第一管线3、第二管线4、第一电机控制器5、第二电机控制器6、转轴7、转子铁芯8、三相转子绕组9、电机控制器支架10、整流器11、第一吊环12、第二吊环13、第一行星轮14、第二行星轮15,第一电机1通过第一管线3与第一电机控制器5连接,第二电机2通过第二管线4与第二电机控制器6连接,第一吊环12位于第一电机控制器5上侧,第二吊环13于第二电机控制器6上侧,电机控制器支架10位于第一电机控制器5下侧,转子铁芯8位于第一电机1内侧,三相转子绕组9连接第二电机2和转轴7,第一行星轮14、第二行星轮15通过整流器11分别和第一电机1、第二电机2连接。

本实用新型的工作原理如下:第一电机控制器通过发送控制指令控制第一电机,第二电机控制器通过发送控制指令控制第二电机。电机控制器支架起支撑作用。本实用新型的能量是通过柔性的管线而不是通过刚性联轴器和转轴传递的,因此各部件的布置具有很大的灵活性。本实用新型布置紧凑,管线长度最短,能有效利用有限空间。双电机动力系统虽然具备自动变速箱的作用,但不需要使用耗能较大的自动变速箱,保证了纯电动车载能得到最高效的利用。第一电机承担低速部分,第二电机承担高速部分,达到一定速度时两个电机可同时工作,兼顾低速爬坡和高速续航,在整个运行过程中全部是自动变速,从根本上改变了纯电动车的机动性能,同时也使其续驶里程达到最高。而且,双电机动力系统造价比自动变速箱低得多,因此采用双电机动力系统不仅效率高、节能,成本也低不少。

第一电机1和第二电机2都为永磁式直流电机,第一电机和第二电机实现变速和差速转换,这样能保证电动汽车行驶的安全平稳。

电机控制器支架的形状10为长条形,这样能更好的起到支撑作用。

第一吊环12的形状和第二吊环13的形状都为圆形,这样方便安装。

以上所述的具体实例,对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已,并不用于限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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